【摘要】： 黨中央提出把大連建設(shè)成東北亞重要國際航運中心,遼寧省委、省政府著眼于遼寧振興和新一輪對外開放的全局,也明確提出舉全省之力推進大連東北亞重要國際航運中心的建設(shè)。六年來,大連市以只爭朝夕的干勁,加快大連東北亞重要國際航運中心的建設(shè)步伐,港口碼頭、集疏運體系發(fā)展速度十分之快。而當(dāng)代國際航運中心的建設(shè),除了碼頭、倉儲、運輸條件等硬件設(shè)施的建設(shè)外,商品配送服務(wù)、信息服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、法律服務(wù)、保險服務(wù)和金融服務(wù)等軟件設(shè)施的建設(shè)也必不可少。隨著大連東北亞重要國際航運中心建設(shè)進程的加快,編制大連航運指數(shù)體系,提升大連航運交易市場的功能,己成為大連市航運界人士的共識。 本論文立足于對大連航運市場的全面調(diào)查,依據(jù)大連和東北亞主要港口的實際情況,構(gòu)建了大連航運指數(shù)體系。主要包括:綜合運價指數(shù)、綜合運力指數(shù)、航運成本指數(shù)、航運企業(yè)景氣指數(shù)、航運企業(yè)家信心指數(shù)。其中綜合運價指數(shù)主要包括:大連外貿(mào)集裝箱運價指數(shù)、大連內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)、環(huán)渤海內(nèi)支線集裝箱運價指數(shù)、東北亞干散貨運價指數(shù)、東北亞進口油運價指數(shù)。綜合運力指數(shù)主要包括:運力靜態(tài)指數(shù)、運力動態(tài)指數(shù)、運力量能指數(shù)、運力供求指數(shù)。航運成本指數(shù)主要包括:航運成本分類指數(shù)、航運成本綜合指數(shù)、航運成本調(diào)整指數(shù)。航運企業(yè)景氣指數(shù)主要包括:航運企業(yè)綜合景氣指數(shù)、航運景氣擴散指數(shù)、航運景氣合成指數(shù)。 文章首先分析了大連航運指數(shù)體系建立模式,根據(jù)航運指數(shù)編制的基本方法、原則以及航運指數(shù)的特點,系統(tǒng)而詳細(xì)地提出了大連航運指數(shù)體系編制中各問題的解決方法和原則,主要包括樣本航線的選擇、樣本船公司的選擇、運價類型的確定、權(quán)重的計算、指數(shù)計算公式的選擇、基期的選擇及發(fā)布頻率的確定等具體內(nèi)容。在分析研究的基礎(chǔ)上進行了大連航運指數(shù)的實際編制,并利用編制的結(jié)果通過結(jié)構(gòu)方程模型與波羅的海干散貨運價指數(shù)和中國出口集裝箱運價指數(shù)進行了比較驗證。 本研究成果對大連航運指數(shù)的實際編制具有較大的指導(dǎo)意義,文章主要用的方法有灰色關(guān)聯(lián)分析、層次分析法、熵值法、結(jié)構(gòu)方程模型、通徑分析等,在此基礎(chǔ)上根據(jù)實際數(shù)據(jù)模擬了指數(shù)計算過程,并利用Visual Basic編制了指數(shù)運算程序,為政府部門的指數(shù)工作提供了有力的工具。
【圖文】：

增加價格的代表性，還要采用劃類選點(典型調(diào)查)的方法選擇一些中小企業(yè)進行調(diào)查。首先，外貿(mào)集裝箱運量是我們最先考慮的指標(biāo)，2008年，在大連外貿(mào)航線上經(jīng)營的船公司的運量情況如圖3.2所示。

樣本船公司的選擇還需要考慮到船公司的成長狀況，對于一些規(guī)模暫時不大，但發(fā)展前景較好、會不斷壯大的航運企業(yè)，應(yīng)列入調(diào)查企業(yè)。2008年，，在大連外貿(mào)航線上經(jīng)營的船公司的運量增長情況如圖3.3所示。 lllllll {{{{{{{ {{{{{ ))))){不碩幾圖3.3船公司運量增長情況對比 Fig.3.3TrafficsealarinereaseeomParationofshiPPingcomPany
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F552.7;U692

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本文編號：2707024