【摘要】：集裝箱運輸在現(xiàn)代運輸方式中占有重要的地位,目前世界上各國間的國際貿(mào)易的貨物運輸大都采用集裝箱運輸方式。近年來隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,集裝箱船舶呈現(xiàn)出大規(guī)模高速度的發(fā)展趨勢,這對集裝箱碼頭來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。由于船舶裝載集裝箱的數(shù)量大幅增加,如果集裝箱碼頭不能提高自身的作業(yè)效率,就會延長船舶在碼頭的�？繒r間,不僅使集裝箱船大規(guī)模高速度的優(yōu)勢無法體現(xiàn),碼頭的競爭力也會降低,無法吸引船舶�？�,導(dǎo)致經(jīng)濟利益受到損失。而碼頭的作業(yè)效率在很大程度上是由集裝箱裝卸作業(yè)效率決定的,提高碼頭裝卸作業(yè)執(zhí)行效率就可大幅提高碼頭的作業(yè)效率。 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)執(zhí)行過程中需要場橋、岸橋和拖車三種機械的共同協(xié)作,目前大部分集裝箱碼頭采用傳統(tǒng)的“捆綁式”裝卸作業(yè)方式,這種作業(yè)方式在作業(yè)之前為每條作業(yè)線指定固定的作業(yè)機械,作業(yè)時各機械按照作業(yè)計劃表進行作業(yè)。這種作業(yè)方式缺乏靈活性,而且機械利用率不高,已經(jīng)成為了限制集裝箱碼頭提高作業(yè)效率的瓶頸。 本文分析了集裝箱碼頭裝卸作業(yè)執(zhí)行過程,引入移動Agent技術(shù),利用移動Agent能夠節(jié)約網(wǎng)絡(luò)帶寬、克服網(wǎng)絡(luò)延遲、支持異步自主執(zhí)行等優(yōu)勢,設(shè)計出一種基于移動Agent的新型集裝箱碼頭裝卸作業(yè)模型,對新型裝卸作業(yè)執(zhí)行過程進行了詳細(xì)闡述。最后針對裝卸作業(yè)模型實現(xiàn)中需要注意到的若干個關(guān)鍵問題進行了研究并給出了解決方案。 本文設(shè)計的新型裝卸作業(yè)模型通過實現(xiàn)作業(yè)過程中作業(yè)指令的動態(tài)獲取使作業(yè)機械“松綁”,可增強作業(yè)過程中的現(xiàn)場應(yīng)變能力,提高機械利用率,從而達(dá)到提高裝卸作業(yè)效率的目的。
【圖文】：

圖2.1Agent工作原理圖Fig2.1DiagramofAgentworkPrineiPle2.1.3移動Agent基本概念在信息搜索、分布式計算和電子商務(wù)等技術(shù)出現(xiàn)之前，人們主要在本地主機上尋找所需的服務(wù)，但是隨著這些技術(shù)的發(fā)展，，人們希望將整個網(wǎng)絡(luò)虛擬成為一個整體，使服務(wù)請求能在網(wǎng)絡(luò)中自由的移動，從而可以在整個網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)找到最佳的服務(wù)，這便產(chǎn)生了移動Agent。20世紀(jì)90年代初GeneralMagic公司在推出商業(yè)系統(tǒng)Telescript時提出了移動Agent的概念。移動Agent是具有移動性(Mobility)的智能Agent，它是能夠自主在網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點之間移動，代表其他實體(人或Agent)進行工作[25〕。移動Agent能夠從一個環(huán)境遷移到另一個環(huán)境中執(zhí)行，可以與其他Agent或資源交互，使用移動Agent的目的是為了使用戶請求盡量地靠近服務(wù)提供方，從而降低網(wǎng)絡(luò)通訊開銷，加快任務(wù)執(zhí)行。移動Agent是Agent技術(shù)和分

移動Agent獨立于發(fā)送端異步、自主、協(xié)作地完成任務(wù)。當(dāng)移動Agent運行完成后，檢測用戶的網(wǎng)絡(luò)是否連通，一旦連通則攜帶運行結(jié)果返回[28〕。移動Agent離線異步執(zhí)行模式如圖2.2所示。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F550;F224

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本文編號：2706800