【摘要】： 民航旅客運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)資金、勞動(dòng)和技術(shù)密集型行業(yè),行業(yè)的利潤(rùn)率低,抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。有數(shù)據(jù)顯示航空公司在1個(gè)月內(nèi)流失其價(jià)值1/4的概率是財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)平均值的5倍。民航旅客運(yùn)輸業(yè)正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要大量的現(xiàn)金流量作為支撐,一旦出現(xiàn)環(huán)境的惡劣變化,航空公司就會(huì)陷于崩潰和破產(chǎn)的邊緣。加入WTO以后,我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)不斷走向國(guó)際化、自由化,航權(quán)對(duì)外開(kāi)放、行業(yè)進(jìn)入壁壘降低成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。這意味著市場(chǎng)的不確定性因素越來(lái)越多,我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大,因此非常有必要對(duì)這些市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。本文從風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論出發(fā),結(jié)合我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和行業(yè)特征,將我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)劃分為需求風(fēng)險(xiǎn)、供給風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)和輔助服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)進(jìn)步風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、其他風(fēng)險(xiǎn)等,每一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)確定若干評(píng)估指標(biāo),共形成29個(gè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)。通過(guò)對(duì)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的特征,以及各類(lèi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)的影響進(jìn)行具體分析后,本文運(yùn)用模糊綜合評(píng)估法對(duì)我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)總體狀況進(jìn)行評(píng)估,最后為我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理提出一些建議。
【圖文】：

和京津唐經(jīng)濟(jì)帶之后的第四個(gè)最具潛力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，且各區(qū)域正在形成互動(dòng)互的新格局。黨的十六大制定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)明確了我國(guó)經(jīng)濟(jì)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)增長(zhǎng)，，也必將為民航旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力。05 年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到 262.94 億噸公里、、78.9 億噸公里，分別較 2004 年同比長(zhǎng) 13.8%、14.7%和 9.9%。從 2000-20客運(yùn)輸數(shù)量翻了一番，預(yù)計(jì)未來(lái) 5 年這一增速將加快。國(guó) 1990 年以來(lái)國(guó)內(nèi)民航總周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)情況見(jiàn)下圖。

民航運(yùn)輸業(yè)不斷地同油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)博弈，謀求盈利和發(fā)展。國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)的航空油料約 75％由中國(guó)航空油料總公司供應(yīng)，其他還海浦東、珠海等中小型的供油企業(yè)。許多機(jī)場(chǎng)都與中航油成立了合資油料公航油在國(guó)內(nèi)航油市場(chǎng)上基本是壟斷經(jīng)營(yíng)，國(guó)家發(fā)改委制定成品油的批發(fā)價(jià)格基本上由民航總局審批決定。民航旅客運(yùn)輸業(yè)的主要成本之一為航空油料，本的 30％左右，隨著油料價(jià)格的上升，這一比例會(huì)有所提高。目前航空公司航空公司總營(yíng)業(yè)支出的比重已超過(guò) 30％。004年以來(lái)國(guó)際石油價(jià)格暴漲造成國(guó)際航油價(jià)格隨之一路走高，國(guó)際航油價(jià)格 38.3 美元/桶上漲至 2006 年 7 月的 86.1 美元/桶，漲幅高達(dá) 115%左右。而則由國(guó)家發(fā)改委不定期調(diào)整，自 2004 年以來(lái)調(diào)價(jià) 8 次，航油零售價(jià)自 2003/噸至 2006 年 7 月 6020 元/噸，累積漲幅 82%。圖 3.6，表 3.2 可已看出近幾年航空燃油價(jià)格變化情況。
【學(xué)位授予單位】：天津財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：F562

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本文編號(hào)：2705436