【摘要】： 客運專線成網(wǎng)之后,我國鐵路路網(wǎng)將涵蓋多種不同速度等級線路,隨之產(chǎn)生的跨線客流范圍更廣,情況更為復雜。結(jié)合我國的路網(wǎng)實際和客運市場需求變化,設計直達和中轉(zhuǎn)相配合的客流組織是必然之勢。在新時期的發(fā)展要求下,迫切需要進行客運專線換乘組織相關研究�？土鞴�(jié)點是構(gòu)成客運專線網(wǎng)的基本元素,是運輸過程開始和結(jié)束的基礎生產(chǎn)單位,更是完成換乘客流集散和組織協(xié)調(diào)的載體。因此,進行客運專線換乘客流節(jié)點的聚類研究和換乘組織協(xié)調(diào)研究,有其現(xiàn)實指導意義和作用。 在對客運專線市場環(huán)境和客流構(gòu)成分析的基礎上,本文總結(jié)國外高速鐵路客流組織經(jīng)驗,提出我國客運專線應采用本線客流由高速列車輸送,跨線客流采取部分跨線列車輸送加部分換乘的組織模式。通過分析影響換乘組織的路網(wǎng)條件、客流條件和節(jié)點綜合技術水平等因素,總結(jié)提出需要組織旅客換乘的條件情況,以及換乘協(xié)調(diào)過程應該注意考慮的事項。 在客運專線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)下,界定換乘客流節(jié)點構(gòu)成范圍,在構(gòu)成范圍基礎上應用聚類理論方法,建立換乘客流節(jié)點評價指標體系,聚類分析節(jié)點綜合評價結(jié)果,得到換乘客流節(jié)點的四種類型。在換乘影響因素分析和換乘客流節(jié)點聚類研究結(jié)果上,歸納提出關鍵換乘節(jié)點選取依據(jù),指出應以路網(wǎng)性換乘客流節(jié)點和區(qū)域性換乘客流節(jié)點作為關鍵換乘節(jié)點備選集,比選了關鍵換乘節(jié)點方案。 以兩類關鍵換乘節(jié)點為依據(jù),系統(tǒng)分析換乘組織協(xié)調(diào)整體工作,設計換乘組織協(xié)調(diào)方案內(nèi)容,指出節(jié)點完成換乘銜接可采用的換乘方式及其適用情況,分類研究四種情況的換乘列車接續(xù)配合。結(jié)合提出的換乘方式類型,計算不同方式下旅客換乘中轉(zhuǎn)時間,同時考慮列車銜接作業(yè)時間,得出節(jié)點的銜接作業(yè)時間參考依據(jù)。針對換乘過程涉及的乘降、引導以及售檢票環(huán)節(jié),提出組織工作設想。從保障策略角度提出換乘能力、換乘效率和特殊情況下應對的有關建議。
【圖文】：

京津間本區(qū)段客流僅為4(X)萬左右/單向，本區(qū)段客運量僅占 21.4%。南京一上海間直通客流157.4萬為年，，而北京一上海間直通客流僅為84.7萬為年。我國客流源點眾多，客流流向分散現(xiàn)象十分突出，客運站點分布見圖2一1。甲，..曰...........口...口.j口。.j.‘.‘曰‘.，目口..............口..................腳腳舊.........曰曰....擠門口.*，…一公.‘.日.匕目.日口牌節(jié)嘆，.圖2一1路網(wǎng)主要客運站點分布示意圖Fis.2一1壓strilbu血 9ofm創(chuàng)匕腳朋 .gerstaltionson阮mU桃 ynel從心次

運營速度有所區(qū)分，其中有設計運營速度為300km爪及以上的客運專線，有設計運營速度為Zookm小及以上的客運專線，城際鐵路設計運營速度在200一35Okm小。不同速度等級的客運專線在全路的分布情況如圖3一1所示。飛、5�！隷了一廠\產(chǎn)、產(chǎn)一\、二·今，，廠戶一了認Z-護\幼建容運專峨”。靦汪以上‘了-二t邏，住，燦叫加及以上卜t，班‘-.呀洲.、翁.匆..角;公盆快過映璐圖3一1我國規(guī)劃快速客運網(wǎng)分布Fis.3一 1Distribut呢ofr叩 idpassengerrailwayne。刃 orkplanned
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U293.13

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本文編號：2703802