【摘要】: 隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流的穩(wěn)步發(fā)展,國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也日趨激烈,尤其在準(zhǔn)入門檻較低的近洋航線,以非理性價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局維持多年難以打破。在這樣一個(gè)充斥著“價(jià)格怪圈”現(xiàn)象和階段性“反壟斷豁免”政策的市場(chǎng),企業(yè)置身其中,要擺脫航運(yùn)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)和非理性競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的同步提升,就必須對(duì)各條航線進(jìn)行分析和優(yōu)化。 本文以中日航線為具體的研究對(duì)象,主要探討了近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)如何科學(xué)合理地制定航線的競(jìng)爭(zhēng)策略,并在此基礎(chǔ)上對(duì)航線的市場(chǎng)、服務(wù)和配船策略進(jìn)行深入研究,從而達(dá)到航線配船與收益之間的最佳組合,完成航線優(yōu)化。 本文共分為五個(gè)章節(jié)。第一章通過(guò)介紹近洋國(guó)際集裝箱班輪航線存在的“價(jià)格怪圈”等現(xiàn)象,引出近洋航線開展航線優(yōu)化的緊迫性和必要性。第二章主要為近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析和態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè),并指出近洋航線的優(yōu)化方向。第三章中,本文以在中日航線上具有一定市場(chǎng)地位的JJ航運(yùn)公司為實(shí)例,探討了開展競(jìng)爭(zhēng)策略選擇及航線優(yōu)化的具體內(nèi)容與步驟,并引入了相應(yīng)的實(shí)施模型。第四章,本文進(jìn)一步鎖定JJ航運(yùn)公司中日航線中最具典型性的上海一日本關(guān)東航線,探討了對(duì)此航線進(jìn)行優(yōu)化所需開展的一系列工作。第五章則簡(jiǎn)述了航線優(yōu)化理念的持續(xù)發(fā)展與推廣的重要性。 本文在探討航線優(yōu)化的過(guò)程中,有三項(xiàng)較有特色之處:一是提出了以基本競(jìng)爭(zhēng)策略為引導(dǎo)的航線優(yōu)化概念,在分析制定競(jìng)爭(zhēng)策略的基礎(chǔ)上,進(jìn)而開展航線設(shè)計(jì)、船舶選型、服務(wù)優(yōu)化等一系列工作。二是在探討航線優(yōu)化的市場(chǎng)、服務(wù)和配船策略時(shí),分別引入了相應(yīng)的實(shí)施模型,包括以市場(chǎng)細(xì)分理論為支撐的差別定價(jià)模型、以收益管理理論為支撐的高端服務(wù)定量模型和以總成本最低為原則的航線配船模型等。三是有航線優(yōu)化效果的實(shí)際評(píng)估,文中對(duì)航線優(yōu)化前后的盈利能力進(jìn)行了對(duì)比和分析,以數(shù)據(jù)論證了航線優(yōu)化策略對(duì)于提升近洋航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的影響程度。 本文旨在通過(guò)對(duì)航線優(yōu)化的動(dòng)因、原則、內(nèi)容、步驟等進(jìn)行分析和實(shí)際應(yīng)用,對(duì)近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)尋找應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)盈利與發(fā)展的合理、可行之策有所啟發(fā)和幫助。
【圖文】:
一12004~2008年中日貨物分類趨勢(shì)圖

玩具一游戲或運(yùn)動(dòng)用品及其黝科」}卿制品_川.圖3一3一 4200小2008年中日貨物分類趨勢(shì)圖在2008年日本對(duì)中國(guó)出口主要商品構(gòu)成中,占比重最大的兩類商品分別為機(jī)電產(chǎn)品(42.8%)和金屬制品(13.3%),前者出口額為534.89億美元,后者出口額為166.76億美元。日本出口到中國(guó)的商品排名第三的是化工產(chǎn)品,第四是運(yùn)輸設(shè)備。2008年日本從中國(guó)進(jìn)口主要商品構(gòu)成中,機(jī)電產(chǎn)品和紡織品是占比最大的兩類商品,剩下的基本以日用品為主,,包括玩具、食品、鞋帽等等。其中,37.2%為進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品,金額為534.59億美元
【學(xué)位授予單位】:復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2009
【分類號(hào)】:F551
【參考文獻(xiàn)】
相關(guān)期刊論文 前7條
1 徐驊;金鳳君;王成金;;集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化[J];地理學(xué)報(bào);2008年06期
2 施若;顧寶炎;;收益管理理論基礎(chǔ)問題研究綜述[J];改革與戰(zhàn)略;2009年01期
3 徐天芳,尚作斌,解東;影響航運(yùn)市場(chǎng)的要素之分析[J];世界海運(yùn);2002年01期
4 余紹明;航線配船的數(shù)學(xué)優(yōu)化方法[J];交通與計(jì)算機(jī);1997年05期
5 殷明,王學(xué)鋒,郟丙貴;集裝箱班輪運(yùn)輸收益管理問題初探[J];集裝箱化;2004年04期
6 沈?qū)W超;集裝箱班輪航線優(yōu)化探討[J];水運(yùn)管理;2003年10期
7 卜祥智,黃慶,武振業(yè);集裝箱物流收益管理的能力分配模型[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2005年01期
相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條
1 卜祥智;基于收益管理的集裝箱班輪艙位分配隨機(jī)模型研究[D];西南交通大學(xué);2005年
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條
1 章超;東亞集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析與航線配船研究[D];大連海事大學(xué);2001年
2 王立坤;班輪公司集裝箱經(jīng)營(yíng)管理若干問題分析[D];上海海事大學(xué);2003年
3 任斐;集裝箱班輪航線靠港選擇模型問題研究[D];大連海事大學(xué);2007年
4 許波桅;基于差別定價(jià)的集裝箱船舶艙位預(yù)售研究[D];上海海事大學(xué);2007年
本文編號(hào):
2702910
本文鏈接:http://sikaile.net/jingjilunwen/jtysjj/2702910.html