【摘要】： 合資鐵路作為我國鐵路發(fā)展的重要途徑,歷經(jīng)20多年的實踐,已取得了長足的發(fā)展。但是,巨大的資金缺口,大大影響了我國合資鐵路建設的速度。投資主體單一,融資渠道單一,鐵路企業(yè)產(chǎn)權關系不明確,政企不分等現(xiàn)象嚴重困擾著我國鐵路。 隨著我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施,一大批客運專線、城際鐵路相繼開工建設。在大規(guī)模鐵路建設背景下,為了盡快籌集資金、加快鐵路發(fā)展,使鐵路建設適應經(jīng)濟發(fā)展的需要,鐵路部門積極探索多元投資主體的鐵路投融資制度改革。拓展資金的來源渠道,使投資多元化,提高投資效率,才能改變資金來源短缺,投資主體單一,融資渠道單一的困境,加速市場化融資步伐,滿足鐵路建設大規(guī)模建設的資金需求,實現(xiàn)合資鐵路跨越式的發(fā)展。 本論文采取理論與實際結合的方法,從合資鐵路不同發(fā)展階段的投融資現(xiàn)狀出發(fā),在借鑒國內(nèi)外鐵路投融資模式的基礎上,分析了目前我國不同類型合資鐵路可采用的投融資模式。并指出,要實現(xiàn)合資鐵路的跨越式發(fā)展,政府應發(fā)揮主導作用、促進社會資本進入鐵路行業(yè)。 本論文的創(chuàng)新點主要在于:運用統(tǒng)計學的聚類分析法,對我國合資鐵路進行概括分析,以資產(chǎn)結構,技術指標,區(qū)域分布情況及收入利潤情況為指標,對合資鐵路進行分類聚類分析,將我國的合資鐵路分為盈利性、準公益性和公益性三類,具體分為六小類。提出不同類型合資鐵路應采用的投融資模式,并對盈利性、準公益性合資鐵路進行實證分析。
【圖文】：

鐵路公司的營運之后能否盈利等都沒有考慮到。以合九鐵路為例(圖2一2)。該線計劃總投資約10億元，安徽省以征地、拆遷、路基土石方、小橋涵實物工作量的形式籌集2.6億元，，上海鐵路局和鐵四局提供鐵路專用器材和勞務折價約0.5億元，安慶石化總廠提供施工用油1萬噸，約合人民幣0.1億元，余下部分采用貸款解決。由此可以看出，計劃投資10億元，資本金約為3.2億元，資本金率只有32%

征建設基金)等，但沒有從根本上解決制約合資鐵路發(fā)展的體制性問題，政企合一的體制使合資鐵路與國鐵不能站在平等的地位上競爭。圖2一 31998-2003年地方政府和企業(yè)對鐵路投資額FigureZ一 3localgovernmentsandenterPrises’ investmentintherai】 wayfrom1998to2003此外，合資鐵路公司普遍規(guī)模較小，技術水平較低。只有近1/5的合資鐵路運營里程超過500公里，將近1/2的不足200公里，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。在結構問題上，線路布局結構不合理，在一個有效運輸區(qū)域內(nèi)被分割成多家合資鐵路公司的現(xiàn)象比較突出，而且與國鐵線路的布局也不協(xié)調(diào)，小型化、分散化問題較為嚴重。在技術裝備上，除朔黃等少數(shù)合資鐵路外，大多數(shù)合資鐵路技術裝備水平較低，有很多都是單線，約1/4的機車是蒸汽機車。技術裝備水平低一方面造成線路設計能力較低
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F532

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本文編號：2700253