【摘要】：隨著信息時(shí)代的來臨,以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,國(guó)際間的交往越來越頻繁,對(duì)物流的需求不斷增長(zhǎng)。而港口作為一國(guó)對(duì)外貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?其發(fā)展已歷經(jīng)三代,并正在積極地向第四代邁進(jìn)。中國(guó)作為世界新興的經(jīng)濟(jì)體,其日益增長(zhǎng)的對(duì)外貿(mào)易將極大地促進(jìn)國(guó)內(nèi)港口的建設(shè)。山東作為沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū),由于其優(yōu)越的地理?xiàng)l件,分布著眾多的港口,其中以青島港最為重要。經(jīng)過一百多年的發(fā)展,青島港已經(jīng)位居世界十大港口之列,承擔(dān)著華北地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù),并努力成為國(guó)際性的航運(yùn)中心。同時(shí),青島港也面臨著來自周邊港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)。日照港與青島港區(qū)位接近,近年來發(fā)展勢(shì)頭迅猛,對(duì)青島港的挑戰(zhàn)最大。兩港之間經(jīng)濟(jì)腹地高度重合,相互爭(zhēng)搶貨源,港口之間分工不明,導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。新形勢(shì)下,青島港與日照港如何處理好競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系,建立合適的模式,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展,共同應(yīng)對(duì)多變的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境,將是兩港的當(dāng)務(wù)之急。兩港競(jìng)合的研究也為國(guó)內(nèi)其他港口的發(fā)展提供了借鑒。 本論文首先利用層次分析法分析了青島港及日照港港口的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。將兩港的港口競(jìng)爭(zhēng)力分成地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)力、港口硬環(huán)境及軟環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算出兩港的實(shí)力差距。 其次,建立二者的古諾博弈模型與斯坦克爾伯格博弈模型,通過對(duì)兩港競(jìng)合模型的求解與分析,得到達(dá)到均衡時(shí)的各個(gè)港口吞吐量水平,再以近十年集裝箱吞吐總量與港口平均費(fèi)用等數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行線性歸納分析,對(duì)兩港競(jìng)合前后的效益進(jìn)行對(duì)比分析,從而計(jì)算出青島港與日照港建立合作后,不僅可以提高各自港口企業(yè)的利潤(rùn),使各自的吞吐量達(dá)到合理的水平,降低成本,而且可以提高整個(gè)周邊經(jīng)濟(jì)腹地的吞吐總量。 再次,通過兩港競(jìng)合的基礎(chǔ)、動(dòng)因、目標(biāo)、效應(yīng)等四個(gè)方面的分析,提出了青島港以及日照港開展競(jìng)合的模式:初期兩港以資本運(yùn)作為主,進(jìn)行交叉持股,分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),分享經(jīng)營(yíng)所得;在相互之間有一定了解后,開展技術(shù)及業(yè)務(wù)方面的交流,并進(jìn)一步尋求組織結(jié)構(gòu)上的合作,例如成立合資企業(yè);最終,兩港應(yīng)建立以青島港為核心,日照港為補(bǔ)充的戰(zhàn)略聯(lián)盟,開展兩港之間的有序競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)共贏。 最后,在聯(lián)盟模式的基礎(chǔ)上,提出了以青島港為主,日照港為輔的兩港發(fā)展策略,即進(jìn)行資本合作、聯(lián)合開發(fā)新港區(qū)、擴(kuò)大保稅港區(qū)建設(shè)、港口間實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)聯(lián)運(yùn)、加強(qiáng)港口信息化建設(shè)、山東港口群戰(zhàn)略聯(lián)盟和努力創(chuàng)造港口物流品牌等。以及實(shí)施這些策略的保障措施:國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃,地方政府牽頭,上下游企業(yè)通力合作,加強(qiáng)人力資源建設(shè)。
【圖文】：

2.1.2 影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析港口競(jìng)爭(zhēng)力的分類有多種，這里主要將其分為港口地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)港口硬環(huán)境及港口軟環(huán)境四個(gè)方面[20]。這四個(gè)方面構(gòu)成層次分析法的準(zhǔn)則下面一層的指標(biāo)層分別是這四個(gè)方面的細(xì)分所包含的內(nèi)容。（1）港口地理位置港口的地理位置是影響港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。并不是所有海岸都船舶的�？浚涣鞲劭诘陌l(fā)展建設(shè)離不開天時(shí)、地利、人和，港口所在的地置是其不可或缺的一部分。港口地理位置主要包括港口距國(guó)際航線遠(yuǎn)近程度周邊各個(gè)港口平均距離、航線數(shù)等方面，這些決定了港口來往船舶的密集度否吸進(jìn)更多的國(guó)內(nèi)外貨源來此轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，港口周邊水域水深程度則直接決港口能夠通行多大噸位的船舶。經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)力雄厚、內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)便利發(fā)港口基礎(chǔ)設(shè)施完善、通關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)便高效、靠近國(guó)際主航線、水深港闊且周邊不淤不凍，這些都是成為世界級(jí)港口的理想條件。

01000200030004000500060002001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010億元）（圖 3-1 青島市歷年 GDP 增長(zhǎng)圖青島市歷年進(jìn)出口情況如圖 3-2 所示，從圖中可以看出青島市是以出口為主的城市，歷年進(jìn)出口總額除了 2009 年有所下降外，基本上處于穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，，對(duì)外進(jìn)出口強(qiáng)勁。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F552

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2699930