【摘要】：隨著信息時代的來臨,以及全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,國際間的交往越來越頻繁,對物流的需求不斷增長。而港口作為一國對外貨物運輸?shù)闹匾?其發(fā)展已歷經(jīng)三代,并正在積極地向第四代邁進。中國作為世界新興的經(jīng)濟體,其日益增長的對外貿(mào)易將極大地促進國內(nèi)港口的建設。山東作為沿海經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū),由于其優(yōu)越的地理條件,分布著眾多的港口,其中以青島港最為重要。經(jīng)過一百多年的發(fā)展,青島港已經(jīng)位居世界十大港口之列,承擔著華北地區(qū)對外運輸?shù)闹匾蝿?并努力成為國際性的航運中心。同時,青島港也面臨著來自周邊港口的激烈競爭。日照港與青島港區(qū)位接近,近年來發(fā)展勢頭迅猛,對青島港的挑戰(zhàn)最大。兩港之間經(jīng)濟腹地高度重合,相互爭搶貨源,港口之間分工不明,導致重復建設嚴重。新形勢下,青島港與日照港如何處理好競爭與合作的關系,建立合適的模式,實現(xiàn)共同發(fā)展,共同應對多變的國際經(jīng)濟環(huán)境,將是兩港的當務之急。兩港競合的研究也為國內(nèi)其他港口的發(fā)展提供了借鑒。 本論文首先利用層次分析法分析了青島港及日照港港口的競爭現(xiàn)狀。將兩港的港口競爭力分成地理位置、經(jīng)濟腹地實力、港口硬環(huán)境及軟環(huán)境四個方面進行對比,計算出兩港的實力差距。 其次,建立二者的古諾博弈模型與斯坦克爾伯格博弈模型,通過對兩港競合模型的求解與分析,得到達到均衡時的各個港口吞吐量水平,再以近十年集裝箱吞吐總量與港口平均費用等數(shù)據(jù)為依據(jù)進行線性歸納分析,對兩港競合前后的效益進行對比分析,從而計算出青島港與日照港建立合作后,不僅可以提高各自港口企業(yè)的利潤,使各自的吞吐量達到合理的水平,降低成本,而且可以提高整個周邊經(jīng)濟腹地的吞吐總量。 再次,通過兩港競合的基礎、動因、目標、效應等四個方面的分析,提出了青島港以及日照港開展競合的模式:初期兩港以資本運作為主,進行交叉持股,分擔風險,分享經(jīng)營所得;在相互之間有一定了解后,開展技術及業(yè)務方面的交流,并進一步尋求組織結構上的合作,例如成立合資企業(yè);最終,兩港應建立以青島港為核心,日照港為補充的戰(zhàn)略聯(lián)盟,開展兩港之間的有序競爭,實現(xiàn)共贏。 最后,在聯(lián)盟模式的基礎上,提出了以青島港為主,日照港為輔的兩港發(fā)展策略,即進行資本合作、聯(lián)合開發(fā)新港區(qū)、擴大保稅港區(qū)建設、港口間實現(xiàn)聯(lián)動聯(lián)運、加強港口信息化建設、山東港口群戰(zhàn)略聯(lián)盟和努力創(chuàng)造港口物流品牌等。以及實施這些策略的保障措施:國家統(tǒng)籌規(guī)劃,地方政府牽頭,上下游企業(yè)通力合作,加強人力資源建設。
【圖文】：

2.1.2 影響港口競爭力的因素分析港口競爭力的分類有多種，這里主要將其分為港口地理位置、經(jīng)濟腹地實港口硬環(huán)境及港口軟環(huán)境四個方面[20]。這四個方面構成層次分析法的準則下面一層的指標層分別是這四個方面的細分所包含的內(nèi)容。（1）港口地理位置港口的地理位置是影響港口綜合競爭力的重要因素。并不是所有海岸都船舶的�？浚涣鞲劭诘陌l(fā)展建設離不開天時、地利、人和，港口所在的地置是其不可或缺的一部分。港口地理位置主要包括港口距國際航線遠近程度周邊各個港口平均距離、航線數(shù)等方面，這些決定了港口來往船舶的密集度否吸進更多的國內(nèi)外貨源來此轉運。另外，港口周邊水域水深程度則直接決港口能夠通行多大噸位的船舶。經(jīng)濟腹地實力雄厚、內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡便利發(fā)港口基礎設施完善、通關手續(xù)簡便高效、靠近國際主航線、水深港闊且周邊不淤不凍，這些都是成為世界級港口的理想條件。

01000200030004000500060002001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010億元）（圖 3-1 青島市歷年 GDP 增長圖青島市歷年進出口情況如圖 3-2 所示，從圖中可以看出青島市是以出口為主的城市，歷年進出口總額除了 2009 年有所下降外，基本上處于穩(wěn)步上升態(tài)勢，，對外進出口強勁。
【學位授予單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F552

【參考文獻】

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本文編號：2699930