【摘要】： 隨著國際航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,國際航運(yùn)投資活動(dòng)的日益頻繁和日益擴(kuò)大,國際航運(yùn)投資決策在航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中已經(jīng)越來越重要。隨著決策技術(shù)的發(fā)展,國際航運(yùn)投資中的決策方法面臨著新形勢(shì)的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的決策方法主要從增加收入的角度來進(jìn)行投資,而新的方法需要考慮到不斷變化的航運(yùn)市場(chǎng)、投資回報(bào)、經(jīng)營環(huán)境和投資風(fēng)險(xiǎn)等多種因素。要解決這樣一個(gè)含有大量不確定因素的決策問題,傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)優(yōu)化方法無法對(duì)很多因素建立模型,所得結(jié)果往往脫離實(shí)際。但是,經(jīng)驗(yàn)豐富的專家通過依靠經(jīng)驗(yàn)往往能得出較好的方案,而這種依靠主觀判斷的方法又缺乏理論依據(jù),并存在較大的偶然因素,如對(duì)專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都有很大的依賴。 本文在對(duì)模糊層次分析法分析研究的基礎(chǔ)上,將其應(yīng)用到國際航運(yùn)投資決策中,建立了集裝箱班輪航線靠港選擇的決策模型。并對(duì)環(huán)渤海地區(qū)的集裝箱港口,大連港,青島港和天津港作了深入的分析研究。通過咨詢資深的航運(yùn)投資專家,確定了層次結(jié)構(gòu)模型的指標(biāo)權(quán)重和各備選方案的各指標(biāo)的權(quán)重,最后計(jì)算出合成權(quán)重,確立了評(píng)價(jià)結(jié)果,得出了航運(yùn)公司在環(huán)渤海地區(qū)選擇集裝箱班輪航線掛靠港口的優(yōu)先排序方案。 本文所建立的決策模型,既利用數(shù)學(xué)優(yōu)化和專家決策的優(yōu)點(diǎn),又克服二者的局限性。模糊層次分析法能夠系統(tǒng)地處理包含多種定量和定性因素的決策問題以及決策因素的不確定性,并能充分體現(xiàn)多元決策主體的意見和偏好。通過運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)國際航運(yùn)投資決策進(jìn)行定性分析和定量描述,從而為航運(yùn)企業(yè)投資決策提供有價(jià)值的理論參考。
【圖文】：

吐量2658.9萬TEU，占全國沿海港口集裝箱吞吐量的24.8%，其中大連，天津和青島三港共完成集裝箱吞吐量2037萬 TEU，占該地區(qū)集裝箱吞吐量的76.6%，該地區(qū)主要集裝箱港口布局如圖5.1所示。圖5.1環(huán)渤海地區(qū)主要集裝箱港口分布圖 Fig.5.1Maineontainer卯 rtsdistributionmaparoundBohaiarea
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F550;F224

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本文編號(hào)：2697830