【摘要】：無論是過去還是現(xiàn)在,我國投資項目評價的側(cè)重點主要是經(jīng)濟評價和技術(shù)評價。大部分的社會評價研究是以項目后評價為載體進行的社會效益分析,使社會評價更多體現(xiàn)為經(jīng)濟評價的附屬品。社會評價是可行性研究階段和后評價研究階段不可或缺的重要內(nèi)容之一。 社會評價范圍的界定與方法是理論研究與實踐領域中廣為關注的問題。縱觀社會評價在我國的發(fā)展進程,在水利、航空、油田開發(fā)、鐵路等領域,都已經(jīng)有成型的項目評價方法來指導進行在各領域的投資項目社會評價。而在公路領域還沒有系統(tǒng)的體系來指導社會評價的工作。本文正是從這個角度出發(fā),研究適用于可行性研究階段的社會評價方法。 文章在廣泛閱讀國內(nèi)外相關文獻資料的基礎上,結(jié)合公路建設項目的特點,構(gòu)建出公路建設項目社會評價的框架,詳細闡述了公路建設項目社會評價的原則、內(nèi)容、方法和步驟。同時,對調(diào)研中分析得出的關鍵影響因素進行歸納、整理,從項目對社會發(fā)展的影響、對社會環(huán)境的影響,與社會互適應性、社會風險四個方面構(gòu)建了公路建設項目社會評價的指標體系(該體系的適用范圍定義為服務于前評估)。由于社會評價的多目標性,將層次分析法和模糊綜合評價相結(jié)合,建立模糊綜合評價模型。對該方法進行介紹,并在實際案例的分析過程中將參與式理論融入其中,進行實證分析。 最后,論文對實例進行中發(fā)現(xiàn)的問題進行的歸納總結(jié)和展望,提出建議。
【圖文】：

東側(cè)至大富坪與二廣高速公路相交，往北在邵陽北站東側(cè)的長塘里下穿滬昆高鐵客運專線后，到達終蕎麥園互通(新建)與婁新高速公路相接。該方案主線長33.928km，設六條連接線，連接線共長38.97km。(主線示意圖見圖5.2)圖5.2走廊帶方案一2.走廊帶方案二。該方案路線起點設于邵陽市區(qū)北側(cè)的喬家，設喬家樞紐接地互通與衡邵高速公路相交，路線往東北方向經(jīng)過花橋，至大富坪與二廣高速公路相交，往北經(jīng)南岳、寸石西側(cè)穿岱山林場，于坪上鎮(zhèn)東側(cè)的迪光亭跨湘黔鐵路支線，往北在邵陽北站東側(cè)的長塘里下穿滬昆高鐵客運專線后，到達終點蕎麥園樞紐互通，與婁新高速相接。

上衡邵高速公路，利用二廣高速公路(利用段長12.376km)至寸石鎮(zhèn)南岳，，將取消二廣高速公路寸石預留互通，新建南岳樞紐互通實現(xiàn)本項目與二廣高速公路交通轉(zhuǎn)換。(主線示意圖見圖5.4)圖5.4走廊帶方案三4、走廊帶方案四。該方案起點設于嚴塘樞紐互通，路線往西北跨GZO7后，經(jīng)嚴塘隧道(長10.040)穿越岱山林場，在坪上鎮(zhèn)西側(cè)往北延伸，在邵陽北站西側(cè)的窯里下穿滬昆高鐵客運專線后，路線往東北方向偏移，在麻溪與婁新高速公
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F542;F282;F224

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本文編號：2696211