【摘要】： 長(zhǎng)吉城際鐵路項(xiàng)目是長(zhǎng)吉經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中交通規(guī)劃的重要組成部分,對(duì)提升吉林省的競(jìng)爭(zhēng)能力乃至振興東北老工業(yè)基地等都具有重要作用。對(duì)于短途城際鐵路,根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn),本文主張:長(zhǎng)吉城際鐵路應(yīng)全面實(shí)施客運(yùn)公交化的運(yùn)營(yíng)模式。 本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春、吉林間客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局、消費(fèi)者行為和SWOT分析,表明城際鐵路在安全、快捷、舒適方面具有明顯優(yōu)勢(shì),而在靈活性與便利性上則不如公路運(yùn)輸。通過(guò)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)近期的預(yù)測(cè)和分析,將旅客群體細(xì)分結(jié)果與城際鐵路的優(yōu)劣勢(shì)相結(jié)合,提出了長(zhǎng)吉城際鐵路客運(yùn)列車(chē)公交化方案的基本構(gòu)想:依賴高速鐵路和電力動(dòng)車(chē)組等先進(jìn)的客運(yùn)技術(shù),以簡(jiǎn)化旅客乘車(chē)手續(xù)、縮短旅客候車(chē)時(shí)間、加快列車(chē)運(yùn)行速度、提高旅客舒適程度為基本方針,采用“高速度、高密度、小編組”的旅客運(yùn)輸組織模式,實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化和管理現(xiàn)代化,擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)占有率,使之成為人們出行的首選方案,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【圖文】：

前 言（一）長(zhǎng)春-吉林城際鐵路項(xiàng)目簡(jiǎn)介2005 年 9 月，鐵道部與吉林省簽署了合作開(kāi)發(fā)“長(zhǎng)吉高速鐵路”建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)文件。該項(xiàng)目起始為長(zhǎng)春站，途經(jīng)空港新城、龍嘉機(jī)場(chǎng)、西營(yíng)城子、新樺皮廠、新吉林等站，終到吉林站，規(guī)劃建設(shè)全長(zhǎng)111.121 公里（線路走向如圖 1 所示），投資預(yù)算 60－70 億元左右，采用時(shí)速 250km/h 的動(dòng)車(chē)組，遠(yuǎn)景年輸送能力為客運(yùn)量（單向）5000萬(wàn)人。該項(xiàng)目工程將于 2007 年 4 月至 2011 年 2 月的四年間實(shí)施，，建成后，將行駛?cè)忾]、對(duì)開(kāi)的高速列車(chē)，以承擔(dān)長(zhǎng)春、吉林和龍嘉機(jī)場(chǎng)間客流為主，兼顧中長(zhǎng)距離跨線客流運(yùn)輸。

9圖2 日本新干線示意圖1.2.2 國(guó)內(nèi)的情況在我國(guó)，各種運(yùn)輸方式在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，公路運(yùn)輸擁有方便快速、四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，在短途客運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)份額。但是鐵路客運(yùn)在經(jīng)歷了由盛而衰的市場(chǎng)局面后，通過(guò)提速調(diào)圖、增開(kāi)夕發(fā)朝至列車(chē)、增加列車(chē)密度、提高服務(wù)質(zhì)量等營(yíng)銷(xiāo)手段，客運(yùn)量開(kāi)始回升。特別是在公路運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)的短途客運(yùn)市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)在一些地區(qū)也取得了明顯的優(yōu)勢(shì)。1997年以來(lái)，鐵道部在北京—天津、北京西—石家莊、上�！暇⑸虾！贾荨V州（東）—深圳等鐵路干線上，組織開(kāi)行了小編組、大密度、快速度的城際特快列車(chē)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：F532

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本文編號(hào)：2696134