【摘要】： 依托現(xiàn)有鐵路貨運站的資源,加快其向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)的客觀需要,是鐵路貨運改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。同時也是發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢、構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措,對實現(xiàn)鐵路貨運又好又快發(fā)展具有深刻而長遠的戰(zhàn)略意義和重大而緊迫的現(xiàn)實意義。 首先,本文根據(jù)鐵路貨運站與現(xiàn)代物流中心的區(qū)別和聯(lián)系,分析了鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的必要性,并對轉(zhuǎn)型進行了優(yōu)劣勢分析,提出了轉(zhuǎn)型的具體策略,包括分類轉(zhuǎn)型策略、功能拓展策略、經(jīng)營策略。其次,得到了鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的實施方法。在方法的提出過程中,運用BPR對鐵路貨運站現(xiàn)有作業(yè)流程進行再造,解決了貨運站場組織結(jié)構(gòu)的重組,即由現(xiàn)有職能型組織結(jié)構(gòu)最終轉(zhuǎn)向流程導向型組織結(jié)構(gòu)。再次,運用CRAFT方法對鐵路現(xiàn)有貨運站布局進行了優(yōu)化,通過對綜合性和專業(yè)性貨運站布局的優(yōu)化證明此方法在貨運站布局優(yōu)化中的可行性和有效性。最后,給出了鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的實施保障,并結(jié)合常德地區(qū)貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的實際案例,佐證了鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的可行性和必要性,同時也驗證了本文所采用方法和得出的結(jié)論的正確性。
【圖文】：

⑥貨運計劃兌現(xiàn)率低。④站作業(yè)發(fā)刁廠﨑月廠味業(yè)作途中到站作業(yè)圖4一l鐵路貨運基本流程示意圖4.1.3現(xiàn)代物流條件下貨運流程改進分析現(xiàn)代物流對鐵路的要求可以總結(jié)為降低鐵路部門運營成本，提高客戶的服務(wù)水平。鐵路部門運營成本包括人力成本，，資源設(shè)備利用率等等，對于鐵路貨運的客戶貨主來說，客戶服務(wù)水平主要體現(xiàn)在貨物托運和取送貨物手續(xù)的便利性，托運時間的快捷兩個方面。在貨運流程中，我們主要從與客戶直接接觸和聯(lián)系的貨場來進行分析，研究出一套優(yōu)化的流程，再加以適當?shù)挠布蛙浖O(shè)備來實現(xiàn)此流程。一方面，對于鐵路部門來說，加快貨場的貨
【學位授予單位】：中南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F532;F252

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 鄭曉艷;;調(diào)整貨運站布局發(fā)展現(xiàn)代物流的探討[J];物流技術(shù);2011年07期

相關(guān)碩士學位論文 前9條

1 常湃;鐵路物流中心間運輸產(chǎn)品設(shè)計及運輸組織優(yōu)化研究[D];北京交通大學;2011年

2 曹靖;鐵路貨運場站拓展物流服務(wù)模式的理論與實證研究[D];中南大學;2010年

3 薛茂炎;適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的樞紐內(nèi)鐵路貨運站布局研究[D];西南交通大學;2011年

4 劉東波;鐵路專用線共用與經(jīng)營管理模式研究[D];西南交通大學;2009年

5 馮雪芳;基于價值鏈的西安鐵路物流中心運營規(guī)劃研究[D];長安大學;2010年

6 劉韓樂;鐵路貨物運輸業(yè)面向現(xiàn)代物流功能拓展研究[D];西南交通大學;2012年

7 霍浩生;北京鐵路局貨物運輸構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的研究[D];西南交通大學;2012年

8 陳澤民;基于SLP方法的鐵路物流中心布局規(guī)劃研究[D];中南大學;2012年

9 李斐然;現(xiàn)代鐵路物流中心規(guī)劃研究[D];中南大學;2012年

本文編號：2694174