【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的增加,港口作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn),在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著越來越重要的作用�，F(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實(shí)踐的要求,已促使港口拋棄以往單一的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的定位,轉(zhuǎn)而向集運(yùn)輸、工貿(mào)、金融、信息和多式聯(lián)運(yùn)為一體的綜合物流中心的方向發(fā)展。港口這種由運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)到綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變,使港口在服務(wù)范圍延伸、服務(wù)功能擴(kuò)展的過程中,逐漸形成了自身特有的物流系統(tǒng)。 大連港在上世紀(jì)90年代初期是國(guó)內(nèi)第二大港,近年來由于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩,再加上大連港自身建設(shè)相對(duì)落后、服務(wù)理念未得到充分貫徹等原因,大連港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于青島、天津等臨近港口。本文希望通過構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸客戶鏈網(wǎng)體系,對(duì)大連港集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)方面有大概的了解,針對(duì)性地采取措施,促進(jìn)大連港的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展,使大連港成為名副其實(shí)的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。 首先本文依次論述了國(guó)內(nèi)外港口集裝箱的發(fā)展情況,世界港口的需求背景及發(fā)展趨勢(shì),再結(jié)合大連港腹地(主要是東北三省)的集裝箱吞吐量、貨源市場(chǎng)等,對(duì)東北各港口集裝箱吞吐量現(xiàn)狀做比較分析。其次論述了大連港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)、優(yōu)勢(shì)和障礙因素等等,并運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)模型法和邏輯斯蒂生長(zhǎng)函數(shù)模型法對(duì)大連港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè),得到符合實(shí)際的集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)值。接著提出大連港集裝箱運(yùn)輸客戶鏈網(wǎng)體系功能概念模型和大連港集裝箱運(yùn)輸客戶鏈網(wǎng)體系,同時(shí)運(yùn)用腹地生成法對(duì)大連港主要腹地的集裝箱生成量進(jìn)行預(yù)測(cè)。最后提出構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸客戶鏈網(wǎng)的相應(yīng)對(duì)策,并為大連港集裝箱物流系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供參考建議。
【圖文】：

并為大連港集裝箱運(yùn)輸客戶鏈網(wǎng)體系發(fā)展建設(shè)提供戰(zhàn)略性思路和基本模式路徑。由此，，根據(jù)面向全球供應(yīng)鏈和供求基本關(guān)系，提出如下鏈網(wǎng)功能構(gòu)成概念模型(見圖4.1)。哪胡
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F552

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