【摘要】： 鐵路工程建設項目具有投入資金多、規(guī)模大、周期長、涉及面廣、易受自然條件和社會環(huán)境因素影響等特點,從決策到運營各個階段都充滿著大量風險因素,為了使項目最終成功,項目投資者有必要在決策階段進行全面、系統(tǒng)的風險管理,對貫穿于項目各個階段的風險進行識別、評估并采取相應的應對策略,從而降低風險因素對鐵路工程建設項目可能造成的不利影響。本論文的主要內(nèi)容如下: 根據(jù)鐵路工程建設項目的特點,將鐵路工程建設項目生命周期劃分為四個階段;并將項目的目標、時間、因素等多種分解方法引入到鐵路工程建設項目的風險識別中;風險估計研究中將風險坐標引入到鐵路工程建設項目;最后提出了基于AHP的模糊綜合評價法,在每一項具體研究中都有相應的實例進行解釋說明。
【圖文】：

圖 4-2 某鐵路工程建設項目盈虧平衡分析圖 4-2 中縱坐標表示經(jīng)營收入與成本，橫坐標表示按標準裝載折b 為盈虧平衡點 BEP 所對應的盈虧平衡車流量(盈虧界限)。從目管理組織應設法確保項目的產(chǎn)出達到甚至超過盈虧界限。由目收入和成本共同作用的結(jié)果，因此，要改善項目盈利機會，本和可變成本。2）敏感性分析與敏感因素鐵路工程建設項目的整個生命周期內(nèi)，存在著各種不確定性因變化就會引起項目指標較大的變化，甚至于變化超過了臨界點項目管理決策，這些因素稱之為敏感性因素；有些因素即使在化，但只引起項目評價指標很小的變化甚至幾乎沒有變化，這因素。敏感性分析就是要找出敏感性因素和不敏感性因素，并目活動的影響程度，從而使管理人員掌握項目風險水平，明確

圖 4-3 某地方鐵路項目敏感性分析圖看出，經(jīng)營收入(即貨運收入)對凈現(xiàn)值的影響最大，其最小。由此可見在項目決策階段(可行性研究和項目評投資成本預測過大等風險是風險管理的重中之重，項目預測、投資成本預測等。分析不適用于變量分析，但實際情況是幾個變數(shù)同時變動。，可讓幾個變數(shù)同時變動，各變數(shù)變動幅度可以取不同變動時項目性能的變化，這種做法稱為組合分析。一般式更是多得數(shù)不勝數(shù)，計算工作量非常大，，因此實際應的幾種最不利組合進行計算。型風險估計險估計是指那些不但它們出現(xiàn)的各種狀態(tài)發(fā)生的概率未
【學位授予單位】：華北電力大學（河北）
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F224;F530;F284

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本文編號：2693179