【摘要】： 低成本航空公司誕生三十多年來,在世界各地取得成功,特別是近年來已經(jīng)成為世界范圍的一個(gè)歷史性潮流。亞洲是目前低成本航空最活躍的地區(qū)之一,東南亞的低成本航空公司已經(jīng)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了中國。中國低成本航空的潛在市場(chǎng)非常巨大,春秋航空的誕生預(yù)示著低成本航空公司在中國的發(fā)展不可避免。但是,我國特殊的政策環(huán)境,對(duì)于低成本航空公司的發(fā)展還存在很多的障礙。在這樣的大背景下,國際、東方和南方三大國有航空集團(tuán)如何面對(duì)正在興起的低成本航空公司的挑戰(zhàn)?現(xiàn)有的地方航空公司該如何選擇前進(jìn)的道路?民營航空公司的低成本之路該如何走下去?這些都是中國民航界正在面臨,以及將會(huì)面臨的重大問題。 本文以競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論為指導(dǎo),以邁克爾?波特成本領(lǐng)先戰(zhàn)略理論為工具,研究了國外低成本航空公司經(jīng)營模式的特點(diǎn),在分析我國航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的基礎(chǔ)上,探討中國航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略的主要問題,并以中國國際航空股份有限公司為例進(jìn)行了案例分析。
【圖文】：

第五章 實(shí)證——Air China 的低成本戰(zhàn)略的實(shí)施3. 地緣上的可行性。國航的地緣優(yōu)勢(shì)成為實(shí)施低成本戰(zhàn)略的時(shí)候也是重要條件。國航北京、成都、杭州三個(gè)基地之間的航距都在２個(gè)小時(shí)左右，再以三地為中心，以 2 個(gè)小時(shí)航程為半徑畫圓所包含的區(qū)域，覆蓋了大陸 80%左右的地區(qū)和 90%以上的機(jī)場(chǎng)全部都包括在內(nèi)。這包括中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的中東部地區(qū)，以及最繁忙的所有機(jī)場(chǎng)，是中國航空運(yùn)輸?shù)膸缀跞渴袌?chǎng)，潛在的低成本航空市場(chǎng)盡在其中。

圖 5-3 低成本航空公司進(jìn)入前后旅客量的變化事實(shí)上，類似的情況在歐洲和亞洲也是同樣的。以歐洲知名的低成本航空司瑞安航空公司(Ryanair)為例，大約在 1966 年至 1986 年期間，，從英國倫敦往都柏林（Dublin）的客流量保持在每年 95 萬人次。瑞安航空進(jìn)入該市場(chǎng)后，一航線的客流量激增到每年 500 萬人次。又比如馬來西亞，亞洲航空的運(yùn)營不從馬來西亞航空公司奪走部分客源，并且有 7-10%的旅客是第一次坐飛機(jī)。所Air China 實(shí)施低成本戰(zhàn)略的效果也是會(huì)明顯的，中國的人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速，潛力巨大，其效果會(huì)更好。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F562

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2692091