【摘要】：國際干散貨航運市場經(jīng)歷了2003年和2004年兩年罕見的高景氣階段后，2005年則從異常高位回歸到了理性，可以說是典型的調(diào)整年，全年波羅的海綜合運價指數(shù)平均為3371點，比2004年的4512點低1141點，比2003年的2609點高762點，為歷史次高年。那么，今后國際干散貨航運市場的發(fā)展情況如何?航運企業(yè)應(yīng)采取什么樣的經(jīng)營對策來應(yīng)對不斷變化的國際干散貨航運市場?本文就此相關(guān)問題進行了初步分析和研究： 作者首先對國際干散貨航運市場的概況進行了闡述，分析了國際干散貨航運市場特點、現(xiàn)狀、貿(mào)易流向以及主要航線；其次，本文結(jié)合近年來國際干散貨市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，對市場的供需狀況進行了分析，，并對波羅的海運價指數(shù)進行了介紹；再次，文章根據(jù)市場需求與供給的相關(guān)數(shù)據(jù)，定量預(yù)測了未來幾年國際干散貨供需發(fā)展?fàn)顩r，并運用定性分析的方法，對近期市場的供需情況進行了預(yù)測。最后，作者就目前國際干散貨航運市場的實際問題，給出自己的幾點建議。
【圖文】：

Fig3.4seatransPortationamouniofeoal資料來源 :CLARKSONRESEARCHSTUDIES2006.1從圖3.4可以看到:焦煤的走勢與鐵礦石的走勢很相似，但是變化的程度相對較小。這是由于煉焦煤主要用于煉鋼，因此煉焦煤同鐵礦石一樣，受鋼材生產(chǎn)影響，隨鋼材生產(chǎn)量的變化而變化。但是，鋼材生產(chǎn)的變化對煉焦煤的影響要小于鐵礦石，因為鋼鐵公司減產(chǎn)首先關(guān)閉的是較昂貴的電爐而不是使用煉焦煤的吹爐。因此，煉焦煤在1999年的海運量比1997年下降了2.3%，遠小于鐵礦石的6.3%。動力煤的海運量這幾年卻呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，這是由于動力煤主要應(yīng)用于電廠，這幾年由于全球，特別是亞洲電廠的興建，對動力煤的需求持續(xù)上升，使得動力煤的海運量不斷增長。·(3)糧谷糧谷的主要出口國家為:美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷和歐盟
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：F551

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本文編號：2690640