【摘要】： 隨著我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的全面展開(kāi),客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸組織、客流組織等與線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的管理問(wèn)題已提上日程,必須提前著手研究才能滿(mǎn)足未來(lái)應(yīng)用的需要。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)不同于傳統(tǒng)鐵路,它有著列車(chē)速度高,客運(yùn)專(zhuān)用,受旅客出行時(shí)間影響大,運(yùn)輸需求時(shí)間分布不均衡等特點(diǎn)�？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建成將緩解我國(guó)干線(xiàn)鐵路的運(yùn)輸壓力,釋放既有線(xiàn)貨物運(yùn)輸能力,節(jié)約旅客出行時(shí)間,提高效率,對(duì)于我國(guó)全面建設(shè)小康,實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)以及鐵路的跨越式發(fā)展有著重大意義。 國(guó)外諸多國(guó)家高速鐵路的建設(shè)起步很早,無(wú)論是在技術(shù)或是理論上都已相當(dāng)成熟。而我國(guó)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)仍在起步階段,其理論和技術(shù)都不完善。因而本文在借鑒國(guó)外高速鐵路相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸組織模式、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的客流特征,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客流量的預(yù)測(cè)及其影響客流量因素的敏感分析、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和其它交通方式的競(jìng)爭(zhēng)模型、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的換乘組織、通過(guò)能力計(jì)算方法、“天窗”開(kāi)設(shè)、列車(chē)開(kāi)行方案等進(jìn)行了深入研究。并利用石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為實(shí)際案例,進(jìn)行實(shí)證分析。 本文的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾部分: (1)運(yùn)輸組織模式問(wèn)題是鐵路運(yùn)營(yíng)的必須首先解決的問(wèn)題。它決定了運(yùn)行圖的鋪畫(huà)、列車(chē)種類(lèi)、旅客換乘方式、車(chē)站設(shè)置等等重要問(wèn)題。本文首先研究了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織模式的分類(lèi),以及我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織模式的選型,并進(jìn)行了實(shí)證研究。 (2)科學(xué)和準(zhǔn)確的客流量預(yù)測(cè)將為列車(chē)開(kāi)行方案的制定打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文在介紹客流特征定量分析方法的基礎(chǔ)上,研究了Logit交通方式選擇模型、重力模型和灰色理論的GM(1,1)模型進(jìn)行客流量預(yù)測(cè)的方法,并研究了敏感度分析方法。 (3)由于近期我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)法形成網(wǎng)絡(luò),因而必然存在大量的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之間的、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)之間的、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與其他交通方式之間的中轉(zhuǎn)換乘。這種換乘的效率直接影響到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的市場(chǎng)占有率,必須深入探討客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的換乘組織方案。本文根據(jù)隨機(jī)效用理論,以及網(wǎng)絡(luò)均衡配流方法,建立了跨線(xiàn)客流銜接的隨機(jī)用戶(hù)均衡模型,并對(duì)模型的算法和等價(jià)性進(jìn)行證明。通過(guò)改變中轉(zhuǎn)距離以及阻抗轉(zhuǎn)換為效用參數(shù),研究了不同換乘距離和不同效用參數(shù)下,旅客容忍等候時(shí)間。并對(duì)如何改善客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的換乘組織,提出了相關(guān)對(duì)策和建議。 (4)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將存在2種組織模式,即高中混跑、全高速。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算方法全客運(yùn)與傳統(tǒng)鐵路有較大區(qū)別。因此,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上通過(guò)能力的計(jì)算方法要綜合運(yùn)用兩種模式。 (5)高速鐵路的綜合維修,主要指對(duì)線(xiàn)路、供電、信號(hào)等固定設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和檢修。在列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留用于維修施工所需要的“空隙”,此空隙稱(chēng)之為“天窗”。它是解決列車(chē)運(yùn)行與設(shè)備維修施工之間矛盾的技術(shù)措施。本文分析了不同類(lèi)型“天窗”的形
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：U293.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 孫遠(yuǎn)運(yùn);劉剛;馬均培;;客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)[J];計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用;2009年32期

2 孫遠(yuǎn)運(yùn);劉剛;馬均培;;鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)[J];計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用;2009年34期

3 楊興隆;;鐵路既有站場(chǎng)的改造施工工程分析[J];科技視界;2012年08期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 賈文崢;大型鐵路客運(yùn)站的進(jìn)路分配問(wèn)題及緩沖時(shí)間研究[D];北京交通大學(xué);2010年

2 程先東;多方式客運(yùn)通道結(jié)構(gòu)演變與發(fā)展研究[D];北京交通大學(xué);2011年

3 牛永濤;成網(wǎng)條件下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行方案編制理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 陶思宇;客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)旅客列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整研究[D];西南交通大學(xué);2012年

5 朱濤;基于協(xié)同機(jī)制的路局調(diào)度日計(jì)劃編制過(guò)程建模研究[D];北京交通大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 李靜;隨機(jī)條件下列車(chē)調(diào)度問(wèn)題的優(yōu)化模型和算法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 朱文亭;高速鐵路“夕發(fā)朝至”跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)輸組織研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 周成晨;客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真研究[D];西南交通大學(xué);2011年

4 高麗;客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)銜接點(diǎn)的選擇問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2008年

5 吳柏青;城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2008年

6 趙鵬;雙線(xiàn)電氣化鐵路綜合維修“天窗”開(kāi)設(shè)相關(guān)問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2008年

7 丁潔冰;基于SP調(diào)查的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客乘車(chē)選擇行為研究[D];北京交通大學(xué);2009年

8 史晨錦;京津塘城際旅客列車(chē)若干問(wèn)題研究[D];北京交通大學(xué);2009年

9 王守寶;鐵路高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織及運(yùn)行圖仿真研究[D];蘭州交通大學(xué);2008年

10 舒國(guó)輝;基于數(shù)據(jù)挖掘的公交客流規(guī)律研究[D];北京交通大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：2690372