【摘要】：近些年,隨著交通出行逐漸朝低碳、環(huán)保發(fā)展,新能源汽車客車行業(yè)迅速發(fā)展。在此背景下,西安市于2013年起開始引進(jìn)混合動力公交車,至今西安市已有超過1000輛混合動力公交車在線路上運(yùn)營。2017年公交公司打算引入新技術(shù),希望進(jìn)一步提升混合動力公交車的節(jié)氣率和動力性。目前西安市場上的混合動力公交車相比天然氣公交車在實(shí)際運(yùn)營中究竟有哪些優(yōu)勢,其是否能夠適應(yīng)西安市內(nèi)不同的線路,我們有必要對實(shí)際運(yùn)營中的車輛進(jìn)行測試研究。文章首先根據(jù)對混合動力公交車改裝過程的跟蹤和記錄,分析了混合動力公交車的工作原理,從城市環(huán)境、交通環(huán)境、駕駛員習(xí)慣、車輛的技術(shù)狀況四個方面分析了運(yùn)營環(huán)境對混合動力公交車性能的影響,為混合動力公交車的推廣提出相應(yīng)思路。并通過對西安市的實(shí)際調(diào)研,選擇了16路和白鹿原兩條典型的線路:選擇西安市16路公交對混合動力車輛在實(shí)際運(yùn)營中的運(yùn)行工況、載客能力、氣耗進(jìn)行測試研究,重點(diǎn)完成了運(yùn)營氣耗測試研究,選擇240/241路公交對混合動力車輛的爬坡及制動能力進(jìn)行測試研究;最后結(jié)合測試結(jié)果對混合動力公交車在西安市場目前存在的問題進(jìn)行分析,從運(yùn)營發(fā)展的角度提出了建議和意見。
【圖文】：

2.1 混合動力公交車主要結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析2.1.1 混合動力系統(tǒng)工作原理混合動力公交車屬于新能源客車，，由兩種動力系統(tǒng)組成，介于天然氣公交車與純電動公交車之間。根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其中混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)已成為當(dāng)前公交車市場的主流，其優(yōu)點(diǎn)是可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)運(yùn)行時，根據(jù)實(shí)際需求在多種工作模式下反復(fù)切換，車輛起步時采用低速純電動驅(qū)動的行駛模式，驅(qū)動電機(jī)通過驅(qū)動橋?qū)恿鬏斀o 2 個后輪；駕駛員踩油門踏板只對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行控制，離合器自動分離，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，此階段相當(dāng)于串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。低速行駛時，當(dāng)超級電容的電壓低于臨界值時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)給超級電容充電，達(dá)到臨界值后停止工作。如圖 2.1 所示。

6圖 2.3 減速/制動超級電容和鋰電池組作為目前最普遍的儲能裝置兩者互有利弊，超級電容的功率特性好于電池，可以大電流快速充放電，電池的能量密度要比超級電容高，同等體積下電池儲存的能量要多，因此許多混合動力公交車將兩者結(jié)合起來共同作為儲能裝置，通常以超級電容為主電源，鋰電池組為備用電源，制動回收的能量向超級電容充電，鋰電池組在電量不足時提供輔助電能，鋰電池組的充電由外接插電電機(jī)來實(shí)現(xiàn)[16]。市場上的混聯(lián)式混合動力公交車普遍采用 ISG（integrated-starter-generator）
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F572.88;F426.471

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 董海萍;劉華;;海格混合動力公交車ISG與BSG系統(tǒng)的技術(shù)對比[J];汽車電器;2015年06期

2 閆晟煜;肖潤謀;;西安市CNG燃料公交客車氣耗測試行駛工況模擬[J];長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年03期

3 劉華;;宇通公交車插電式混聯(lián)氣電混合動力系統(tǒng)詳解(一)[J];汽車維護(hù)與修理;2015年05期

4 張汝輝;;ISG技術(shù)在混合動力公交車中的應(yīng)用[J];機(jī)電技術(shù);2015年01期

5 李曉菲;;我國新能源公交全球最多[J];商用汽車新聞;2015年04期

6 王曉林;劉華;;海格公交客車混聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)[J];汽車電器;2014年12期

7 長生;;海格ISG打造新能源方舟[J];運(yùn)輸經(jīng)理世界;2014年13期

8 慶文;;海格ISG技術(shù)讓新能源跑步進(jìn)入“4G”時代[J];交通與運(yùn)輸;2014年03期

9 姬(王樂)(王樂);;插電式混合動力成新能源客車推廣主力軍[J];交通世界(運(yùn)輸.車輛);2014年04期

10 王明;孫駿;王超;;雙離合ISG混合動力汽車控制策略[J];汽車工程學(xué)報;2013年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 閆晟煜;公交客車變速器AMT的性能測試與適用性研究[D];長安大學(xué);2015年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 劉勇;城市純電動公交客車運(yùn)營發(fā)展策略研究[D];長安大學(xué);2017年

2 李騰飛;西安AMT變速器公交車測試分析研究[D];長安大學(xué);2015年

3 劉旋;短后懸純電動公交客車的總布置及測試分析研究[D];長安大學(xué);2015年

4 林小涵;基于人機(jī)工程學(xué)的城市客車布置研究[D];西華大學(xué);2013年

5 馬玉保;混合動力客車用變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)的研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

本文編號：2685086