發(fā)布時間：2020-05-28 07:42

【摘要】：隨著東南亞各國逐漸走出經濟危機的影響,各國經濟與對外貿易高速發(fā)展,東南亞國家在世界貿易體系中占據了舉足輕重的地位。2010年,東南亞貨物的出口、進口貿易分別占世界總額的7.1%和6.3%。其中,新加坡是東南亞主要的貨物集散中心與集裝箱吞吐量最大的國際港口,在新加坡經濟貿易發(fā)展帶動影響下,馬來西亞、泰國等東南亞國家的經濟和對外貿易量也出現(xiàn)了較為強勁的增長。 但是,東南亞各國之間的貨物交通運輸網絡還不夠完善,特別是東南亞集裝箱班輪支線運輸網絡。東南亞集裝箱班輪支線主要存在著航線相對較少,運力有限,班輪服務水平相對較低等問題,不能滿足東南亞集裝箱運輸日益增長的需要,嚴重的影響東南亞各國進出口貿易的進一步發(fā)展。因此,科學合理地規(guī)劃東南亞集裝箱班輪運輸支線網絡,能夠有效地降低東南亞各國集裝箱運輸?shù)某杀?提高運輸效率,改善現(xiàn)在東南亞集裝箱班輪運輸市場中存在的諸多問題。 本文研究東南亞區(qū)域內以某樞紐港為中心的支線網絡構建問題。首先,在定性分析了東南亞集裝箱支線運輸市場需求的基礎上,通過定量分析計算得到了東南亞國家經由各主要港口進出口的集裝箱量；然后,通過樞紐港選址影響因素指標的選定,使用聚類分析方法進行樞紐港選址,得到了東南亞集裝箱班輪運輸支線網絡的樞紐港；最后建立了東南亞集裝箱班輪運輸支線網絡構建模型,并使用遺傳算法對模型進行了求解,得到了東南亞集裝箱班輪運輸?shù)闹Ь�網絡。 最后結果表明,對于東南亞集裝箱班輪支線運輸來說,5艘1200TEU的集裝箱船舶組成的船隊來經營東南亞集裝箱支線運輸網絡基本上能夠滿足班輪公司在東南亞集裝箱支線運輸市場上的需求,同時,能夠最大限度的利用集裝箱艙位,并有效地減少船舶經營總成本。
【圖文】：

90年代中期以后，隨著東南亞各國逐漸走出經濟危機的影響，易高速發(fā)展，，東南亞國家在世界貿易體系中占據了舉足輕重東南亞n國貨物的出口、進口貿易分別占世界總額的7.1%和進口貿易分別占世界總額的4.2%和4.7%。其中，新加坡是東中心與重要港口。2005年新加坡取代香港成為集裝箱吞吐量新加坡經濟貿易發(fā)展帶動影響下，馬來西亞、泰國等東南亞易量也出現(xiàn)了較為強勁的增長。在2010年世界貨物進口貿易的來西亞、泰國分列第9位、第12位和第14位。東南亞各國之間的班輪運輸網絡還不夠完善，特別是東南亞網絡�，F(xiàn)在，世界主要班輪公司在東南亞共開辟114條航線，，總運力132，806TEu。東南亞集裝箱班輪支線主要存在著航限，班輪服務水平相對較低等問題，不能滿足東南亞集裝箱，嚴重的影響東南亞各國進出口貿易的進一步發(fā)展。n曰八八U八U811﨑b巴」n山i伙沖“婦躊

圖3.1港口圖Fig.3.1mainPortsinsoutheastAsia.9新加坡對主要區(qū)域組織出口額和進口額(2010年)Tab.3.9imPortandexPortofsingaPoretomainareas地區(qū)組織10國織工業(yè)化國區(qū)出口金額同比%占比%352，07630，4100.0金額單位:百萬Unit:r以llliondo進口金額同比310，97326.265，481106，60529.230.525.230.221.535.5國家和地區(qū)總值亞太經合組織經合組織東盟10國217，630128，12327.21.105，83574，70026.68，444石油輸出國組織47，64325.國組織39，25939，49633.38，42613.999331:4.4130307519二9.7.O.5.L27國34，713亞洲新興工業(yè)化國家/地區(qū)歐盟27國
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F551;U695.22

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