【摘要】：亞歐大陸是亞洲和歐洲兩大洲的主要組成部分,亞歐大陸面積占有世界陸地面積的40%,達(dá)到了5000萬(wàn)平方公里,分別占到了亞洲和歐洲大陸面積的85%和90%。亞歐間的人口總數(shù)占到了世界總?cè)丝诘?5%,國(guó)民生產(chǎn)總值占到了世界總額的60%。隨著一帶一路倡議的不斷深入,中歐班列在中歐貿(mào)易中的作用愈發(fā)重要。但是由于近年來(lái)中歐班列發(fā)展過(guò)快,導(dǎo)致班列運(yùn)營(yíng)主體對(duì)路徑選擇方面的認(rèn)識(shí)不充分,由此帶來(lái)的路徑依賴(lài)等問(wèn)題嚴(yán)重制約了中歐班列的可持續(xù)發(fā)展。為了使中歐班列在進(jìn)行路徑選擇時(shí)考慮的因素更加全面、理論研究能夠更好地為實(shí)踐生產(chǎn)提供參考,本文在分析中歐班列運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了不同屬性類(lèi)型的路徑選擇影響因素,對(duì)混合型多屬性的中歐班列路徑?jīng)Q策問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化。首先對(duì)比分析了集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn),明確了中歐班列的內(nèi)涵,深入分析了中歐班列運(yùn)輸組織特征,分析梳理了中歐班列路徑現(xiàn)狀,確定了四個(gè)不同屬性類(lèi)型的中歐班列路徑選擇優(yōu)化影響因素:運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全和社會(huì)效益等。其次對(duì)中歐班列網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)建方法、k短路求解算法和混合型多屬性決策相關(guān)理論等中歐班列路徑選擇優(yōu)化基礎(chǔ)理論進(jìn)行了梳理,對(duì)比了多重邊法和多重點(diǎn)法構(gòu)建中歐班列網(wǎng)絡(luò)圖的優(yōu)劣,研究了求解中歐班列路徑網(wǎng)絡(luò)圖k短路問(wèn)題的算法,采用Dijkstra算法和Deletion算法解決k短路問(wèn)題,并用Matlab對(duì)相關(guān)算法進(jìn)行了編程實(shí)現(xiàn);對(duì)比分析了屬性標(biāo)準(zhǔn)化處理方法,深入研究了區(qū)間數(shù)運(yùn)算法則和距離計(jì)算方法。緊接著構(gòu)建混合型多屬性決策模型,在得到k條最短路的基礎(chǔ)上,基于離差最大化的賦權(quán)方法確定各個(gè)屬性的權(quán)重,采用TOPSIS法對(duì)路徑備選集中的k條路徑方案進(jìn)行了優(yōu)化排序,并研究了屬性權(quán)重的靈敏度分析方法。最后針對(duì)所構(gòu)建的混合型多屬性決策模型,對(duì)蓉歐快鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析,為班列平臺(tái)公司在路徑選擇時(shí)提供了參考依據(jù)。實(shí)證分析結(jié)果表明:從成都經(jīng)斯瓦夫庫(kù)夫到達(dá)羅茲的路徑最優(yōu),且各屬性權(quán)重具有較好的穩(wěn)定性,決策模型具有一定的有效性和適用性。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F532.4

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2 代e

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