發(fā)布時(shí)間：2020-05-26 03:47

【摘要】： 經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,我國(guó)中西部地區(qū)外貿(mào)量持續(xù)增長(zhǎng),客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高,多式聯(lián)運(yùn)已成為新亞歐大陸橋發(fā)展現(xiàn)代物流的必然趨勢(shì)。然而,集貨不暢、貨源組織水平不高長(zhǎng)期阻礙著沿橋多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)理論研究十分必要,做好新亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)前端貨運(yùn)組織,規(guī)劃一個(gè)科學(xué)的、行之有效的多式聯(lián)運(yùn)集貨網(wǎng)絡(luò)體系,顯得尤其重要。 本論文以提高新亞歐大陸橋(中國(guó)段)多式聯(lián)運(yùn)貨源組織水平為目的,借鑒既有的網(wǎng)絡(luò)布局與節(jié)點(diǎn)規(guī)劃理論及相關(guān)領(lǐng)域的最新研究成果,首先分析新亞歐大陸橋(中國(guó)段)多式聯(lián)運(yùn)集貨網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃影響因素,將模糊聚類分析與區(qū)位商模型運(yùn)用到新亞歐大陸橋(中國(guó)段)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)域劃分中,劃分出五大業(yè)務(wù)區(qū)域；隨后,面向各業(yè)務(wù)區(qū)域,構(gòu)造基于綜合成本最低的多式聯(lián)運(yùn)集貨網(wǎng)點(diǎn)選址模型,對(duì)業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)不同等級(jí)集貨網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃選址；最后,利用網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)理論,構(gòu)造集貨能力評(píng)價(jià)模型和網(wǎng)絡(luò)效益評(píng)價(jià)模型,對(duì)實(shí)際集貨網(wǎng)絡(luò)與規(guī)劃集貨網(wǎng)絡(luò)作對(duì)比分析。 研究表明,本文采用系統(tǒng)規(guī)劃的思想對(duì)新亞歐大陸橋(中國(guó)段)多式聯(lián)運(yùn)集貨網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是實(shí)用的,也是有效的。規(guī)劃的多式聯(lián)運(yùn)集貨網(wǎng)絡(luò)有助于進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)取貨源的能力,更有助于提升業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益。
【圖文】：

圖2一2新亞歐大陸橋(中國(guó)段)示意圖一2DescriPtionofNewEuro一AsiaContinentalBridgeArea(Ch橋開通于1992年，它東起中國(guó)江蘇連云港和山東，西到荷蘭鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普，橫貫歐

按照目前多式聯(lián)運(yùn)集貨業(yè)務(wù)開展輻射范圍，結(jié)合公路運(yùn)輸有效運(yùn)輸距離，參考未來(lái)新亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力，，選定新亞歐大陸橋沿橋區(qū)域300公里范圍作為陸橋輻射區(qū)域，如圖2一3。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F542;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 舍妮亞;新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)影響因素研究[D];大連海事大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2681231