【摘要】： 快速公交車站作為快速公交運行的節(jié)點，承擔(dān)著滿足快速公交車輛停靠和乘客上下車要求的任務(wù)，如果車站設(shè)計不合理，不僅不能滿足快速公交車輛�？亢统丝蜕舷萝嚨幕疽�，而且會對快速公交系統(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，甚至使快速公交車站成為整個路段交通的瓶頸。國外對于快速公交的研究已經(jīng)取得了一定的成果，但是我國引入快速公交的時間比較晚，所取得的成果也比較少，因此本文基于快速公交車站的設(shè)計做了如下工作： (1)對國內(nèi)外關(guān)于客流預(yù)測以及快速公交車站選型及設(shè)施設(shè)計相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述； (2)在分析傳統(tǒng)的“四階段”客流預(yù)測方法優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，提出了一種適用于快速公交車站進(jìn)出站客流預(yù)測的“四階段”預(yù)測法的改進(jìn)方法，并給出了模型的求解步驟； (3)從快速公交車站的站臺線形、快速公交車站與交叉口的位置關(guān)系、快速公交車站站臺兩側(cè)是否均可停靠三個角度對快速公交車站進(jìn)行了劃分，對每一種車站選型進(jìn)行了優(yōu)缺點分析，最后提出了快速公交車站選型設(shè)計的一般方法； (4)對快速公交車站的主要設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計，，包括：車站漸變段的設(shè)計、車站停車位數(shù)的設(shè)計、車站站臺寬度和車站長度的設(shè)計、車站停車換乘設(shè)施的設(shè)計、車站收費系統(tǒng)的設(shè)計，最后還簡要地對車站其他設(shè)施進(jìn)行了設(shè)計； (5)選取阜石路快速公交系統(tǒng)中的甘家口車站進(jìn)行實例分析，對車站高峰小時進(jìn)出站客流量進(jìn)行了預(yù)測，然后通過實地調(diào)研，對甘家口車站的選型進(jìn)行了設(shè)計，最后依據(jù)甘家口車站高峰小時進(jìn)出站客流量的預(yù)測值，對車站主要設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計。
【圖文】：

并對車站進(jìn)行了選型及設(shè)施設(shè)計，驗證了上述理論;第6章對全文的工作進(jìn)行了總結(jié)，提出有待于進(jìn)一步研究的問題。論文的框架、思路和研究的技術(shù)路線如圖1.1所示。緒論/尸又\尹視狀分析，闡述研究的\\早標(biāo)、意義和主要內(nèi)容、、廣...‘曲、__護(hù)一‘L一、_吻何進(jìn)行車站選型?、、一~_一/3快速公交車站選型及其優(yōu)缺點分析222快速公交車站 站站4快速公交車站 站進(jìn)進(jìn)出站客流預(yù)測測測主要設(shè)施設(shè)計 計般證上述理論，踐進(jìn)行指、、并伙導(dǎo)/戶666結(jié)論與展望 望圖 1.1論文的思路與框架 Fig.1.1Arehitectore&丘田山 eof如 5dissertatlon

值得注意的是，漸變段并不是所有快速公交車站都一定具有的，這依據(jù)整個快速公交系統(tǒng)的運營狀況來定。在以下情況下，是不設(shè)計漸變段的:(l)如果快速公交走廊全程都是雙向四公交專用道時，漸變段是沒有必要設(shè)計的(如圖4.1中左邊的車道樣式);(2)快速公交車站所在位置的道路條件不允許設(shè)計港灣式車站或有超車道的直線式車站時，漸變段也是不能設(shè)計的(同時還應(yīng)該注意到，當(dāng)車站是單側(cè)�？空九_布局時，可以將站臺設(shè)計成交錯排列的，這樣可以更有效地利用道路空間，如圖4.2)。當(dāng)然，如果城市道路條件沒有富余到快速公交走廊全程都設(shè)計成雙向四公交專用道，同時道路條件也還不至于緊張到快速公交車站所
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U492.413

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 陳宜軍;基于快速公交系統(tǒng)的開放式快速公交線路及站點設(shè)計[D];西南交通大學(xué);2010年

本文編號：2677509