【摘要】：鐵路業(yè)作為國民經濟的基礎性及具有戰(zhàn)略意義的部門,在國民經濟中的地位舉足輕重。從20世紀70年代開始,鐵路改革浪潮在世界范圍內被掀起。中國鐵路的改革也隨著改革開放開始了由規(guī)制到放松規(guī)制的過程,經過了近30年的改革與發(fā)展,中國鐵路規(guī)制改革取得了一定的成效。價格規(guī)制作為政府規(guī)制中經濟性規(guī)制的核心部分,它的改革績效對于中國鐵路的發(fā)展的是否成功還不可知。鑒于此,本文結合中國經濟的轉軌背景,界定了從改革開放到現(xiàn)在的時間段,在此背景下確定了分析的理論框架:自然壟斷其壟斷特性需要政府規(guī)制;政府規(guī)制也存在失靈;鐵路業(yè)的技術經濟特性使其是自然壟斷產業(yè),同樣需要規(guī)制與規(guī)制改革。 為了研究價格規(guī)制改革對中國鐵路的影響,本文回顧了中國鐵路的發(fā)展歷程、鐵路客貨運運價的改革歷程與現(xiàn)狀,并通過鐵路業(yè)與其他運輸業(yè)的對比對中國鐵路的性質有個基本的了解;為了分析中國鐵路價格規(guī)制改革的績效,介紹了規(guī)制效果評價的一般原理。在實證分析中,選擇了影響鐵路業(yè)最重要的兩個維度:運輸能力與運輸效益,采用了三個檢驗指標:總換算周轉量、平均運輸密度和利潤率進行實證研究。 最后,結合價格規(guī)制改革績效的實證研究結果,從中國轉軌經濟的現(xiàn)實出發(fā),得出價格規(guī)制改革對于中國鐵路的總量和效率方面影響較大,而對于鐵路效益方面影響有限,并分別嘗試著給出相應的解釋。
【圖文】：

圖 3-1 1978 年、2009 年旅客周轉量結構圖資料來源：中華人民共和國國家統(tǒng)計局官網(wǎng)整理開放的 30 年里，鐵路旅客周轉量減少了 31%，公路和民航公路旅客周轉增加幅度最大，為 24%，民航旅客周轉量經歷加幅度為 13%。量方面鐵路業(yè)的競爭主要來自公路業(yè)，鐵路客運量從 1978 2.1%下將到 2009 年底的 5.1%，其主要競爭行業(yè)主要是公路運量占總客運量的比重為 93.4%。鐵路業(yè)與公路業(yè)客運量占5%。009 年底，中國運輸業(yè)貨運總周轉量為 122133 億噸公里，其25239.2 億噸公里，公路貨運周轉量 37188.8 億噸公里，水運噸公里，航空貨運周轉量 126.23 億噸公里，管道運輸周轉量為

圖 3-2 1978 年、2009 年貨物周轉量結構圖資料來源：中華人民共和國國家統(tǒng)計局官網(wǎng)整理所示，水運、管道貨物周轉量占總貨物周轉量的比重變化不大，運的變化較大，鐵路貨運周轉量占比由 54%下降到 28%，，公路貨3%上升到 26%。在貨運量方面鐵路業(yè)的競爭也主要來自公路業(yè)，78 年底的占總客運量的 44.2%下將到 2009 年底的 11.8%，公路客比重在 2009 年底達到 75.3%。鐵路業(yè)與公路業(yè)客運量占比達到總國鐵路與其他運輸業(yè)的價格比較方面，主要從價格的水平與制本文第二章對中國鐵路價格規(guī)制改革歷程的介紹，中國鐵路價格處于相對較低的水平，改革開放以后雖然逐步上調，但是每次上 3-3）。和我國其他運輸方式比較而言，鐵路貨運、客運價格均遠
【學位授予單位】：遼寧大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F532

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 鄒穎;;我國鐵路業(yè)規(guī)制改革績效分析[J];現(xiàn)代商貿工業(yè);2013年21期

相關碩士學位論文 前2條

1 韓陳林;放松價格規(guī)制對我國鐵路貨運效率的影響[D];北京交通大學;2018年

2 杜靜;國家鐵路財務績效評價研究[D];蘭州交通大學;2014年

本文編號：2677396