【摘要】： 隨著高油價時代的來臨,如何提高燃油效率,降低燃油成本,成為各航空公司迫切需要解決的問題。本文運用統(tǒng)計學(xué)相關(guān)方法并借助SPSS軟件對國內(nèi)航油消耗量進行預(yù)測,預(yù)測結(jié)果顯示提高航空運輸燃油效率非常必要。通過引出航空運輸燃油效率的評價指標(RPM/kg或RPM /gal),將燃油效率與影響燃油效率的關(guān)鍵因素用數(shù)學(xué)式子定量地表示出來。在此基礎(chǔ)上,分別從航空公司的宏觀規(guī)劃決策層面(以機隊規(guī)劃為重點,建立以燃油效率最優(yōu)化為目標的整數(shù)規(guī)劃模型,并用LINGO軟件求解)和微觀組織實施層面(以飛行計劃優(yōu)化為重點,在保障安全運營的前提下,選擇典型機型運營典型航線,并用JETPLAN軟件分析飛行計劃和重量控制對燃油效率的影響)來分析影響航空運輸燃油效率的重要因素。最后,運用系統(tǒng)分析的思想方法將航空公司視為一個以提高公司燃油效率為目標、由飛行、運行控制和機務(wù)維護等有相互制約關(guān)系的部門構(gòu)成的有機系統(tǒng),提出了提高系統(tǒng)燃油效率的途徑。
【圖文】：

表 7 國內(nèi)油耗量預(yù)測表2005 年美國的航油消耗量約為 55860000 噸，每噸公里油耗為 0.32 千克（1gal=2.94kg,1mile=1.609km），近幾年美國航空運輸?shù)娜加褪褂眯恃杆偬岣卟⒂虚L期保持在較高水平的趨勢如圖 4 所示，而我國同期每噸公里油耗為 0.34 千克，且1993-2008 年每噸公里油耗的平均值為 0.38 千克如表 5 所示�？梢灶A(yù)計，如果我國不盡快提高燃油的使用效率，降低每噸公里油耗，隨著航空業(yè)的發(fā)展（中國民航這幾年始終處在一個快速發(fā)展時期，民航運輸總周轉(zhuǎn)量位列世界第二），對航空燃油的供給將會出現(xiàn)大的缺口。年份 回歸方程預(yù)測的油耗量（噸） 時間序列預(yù)測的油耗量（噸） 平均值（噸）2009 1176564211941780 118537112010 1268352312594200 126388622011 1360122713246620 13423924

航線應(yīng)急燃油，從而在保證安全的前提下獲得效益。CCAR121 部規(guī)定，國際航線的最低起飛油量由以下幾部分構(gòu)成：（1） 航路用油:從起飛機場到目的地機場的油量（包括進近著陸油量）（2） 應(yīng)急燃油：從下降頂點的重量和燃油流量計算得到能再飛行 10％距離時間油量，，其中距離時間指從起飛機場飛往目的地機場并著陸的時間（3） 備降燃油:從目的地機場到備降機場的油量（4） 等待燃油:在備降機場上空 450 米（1500 英尺）等待 30 分鐘的油量上述第（2）項即是航線應(yīng)急燃油，它主要是考慮領(lǐng)航誤差，天氣預(yù)報誤差及空交通延誤等情況引起的額外燃油消耗。制定二次放行飛行計劃關(guān)鍵在于合理選擇二次行點和初始目的地機場。在初始目的地和最終目的地到其備降場的距離相等時，初始的地最佳位置在主航道上距起飛機場為航程的91%處，二次放行點為到目的地的下降如圖 5 所示。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F562;F426.22;F224

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6 王桂山;王永剛;杜s

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