發(fā)布時間：2020-05-21 21:57

【摘要】： 我國客運專線處于經(jīng)濟相對比較發(fā)達,人口相對較多的主要運輸通道上,除了承擔(dān)本線客流運輸任務(wù)外,還要承擔(dān)一部分跨線客流的運輸任務(wù)。而我國國土面積較大,人們經(jīng)濟承受能力較發(fā)達國家低,跨線客流比例較高,因此,客運專線跨線運輸?shù)暮侠磴暯邮钦麄�客運專線運輸組織的關(guān)鍵。 本論文以2004年國務(wù)院審議批準(zhǔn)的鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃為依據(jù),采用分析、計算、模擬鋪畫運行圖等方法分析研究了時速300km/h及以上客運專線、時速200-250km/h客運專線和既有線運輸銜接方案: 1.通過分析我國鐵路客流特點,分類確定了不同跨線客流類型的輸送方式及不同類型動車組下線的經(jīng)濟合理運行距離,并提出了跨線列車開行方案的編制原則和設(shè)計流程。 2.討論了不同天窗設(shè)置方式對跨線列車行車影響,對相鄰線路天窗銜接問題作了初步研究,并針對不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)客運專線的天窗設(shè)置問題作了探討。 3.分析我國客運專線跨線運輸列車運行圖銜接類型和銜接方式,并根據(jù)我國近遠(yuǎn)期客運專線建設(shè)特點,分別提出了客運專線運營過渡期和遠(yuǎn)期的運行圖編制方法。 4.提出了針對跨線運輸列車運行圖銜接方案的評價指標(biāo)體系和評價方法。 本論文圖16幅,表6個,參考文獻41篇。
【圖文】：

2)一0.4h，利用Mathematica軟件可畫出LZ與單位時間價值。、人公里票價差之間的關(guān)系圖，其中。的取值范圍為[7.5，60]，R(1.2)一R(2，2)的取值范圍為[0.03，0.16]，如圖2一l所示:...扁蘸 蘸 蘸蘸蘸蘸蘸… … ……卿斌斌陣陣陣陣 陣陣共共 戶戶鮮鮮 鮮 鮮 圖2一 1LZ與單位時間價值口、人公里票價差尺1.2)一尺2，2)之間的關(guān)系圖Fi即reZ一l仆 erelationshipofLZ，必andR(1.2)一R(2，2)說明:x軸為單位時間價值。，y軸為人公里票價率的差凡2)一凡2，2)，z軸為幾取值上限。由圖2一1可知，在。與凡2)一尺2

客流等級和時間價值較前者低，在此，取，一0.4，爪1，3)一o.sh，利用Mathematica軟件可畫出烏與單位時間價值。、人公里票價差尺，，3)一尺3，3)之間的關(guān)系圖，其中。的取值范圍為[7·5，60]，R(1，3)一R(3，3)的取值范圍為[0.09，0.22]，如圖2一2所示:渺渺弓弓加0.幼二圖2一2幾與單位時間價值山、人公里票價差尺，，3)一尺3，3)之間的關(guān)系圖Figurez一2仆 erelationshipof烏，，。andR(1，3)一R(3，3)說明取值上限:x軸為單位時間價值。，y軸為人公里票價率的差尺l，3)一尺3
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U293.1

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 朱文亭;高速鐵路“夕發(fā)朝至”跨線列車運輸組織研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 方天濱;客運專線綜合維修天窗開設(shè)相關(guān)問題研究[D];清華大學(xué);2010年

3 徐海濤;高速客運專線列車速度匹配問題研究[D];西南交通大學(xué);2010年

4 楊奎;整體路網(wǎng)條件下的鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮方法研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2674959