【摘要】： 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的要求,我國鐵路里程要從2003年底的7.3萬km增加到2020年的10萬km。完成這個目標(biāo)平均每年需要資金1000億元,總計需要萬億元以上的投資。如果單靠政府資金顯然已不能滿足需求。隨著政府財政在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中地位的下降,私人企業(yè)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中開始發(fā)揮越來越重要的作用。近些年來,出現(xiàn)了一種新的融資模式-PPP (Public-Private-Partnership)模式,即公共政府部門與外部資本企業(yè)合作模式。由于采用PPP融資模式建設(shè)的鐵路項目通常具有融資結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、參與方較多等特點,其面臨的融資風(fēng)險因素也比較復(fù)雜。因此風(fēng)險問題已成為PPP項目參與方所共同關(guān)心的一個焦點問題。本文在查閱了大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,首先從我國鐵路建設(shè)PPP融資模式的基本概念入手,闡述了PPP融資模式下我國鐵路建設(shè)項目的組織機構(gòu)設(shè)置及運作程序,同時對我國鐵路建設(shè)中采用PPP融資模式的兩個實例進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文還對PPP融資模式下鐵路建設(shè)項目的風(fēng)險進(jìn)行了分析和評估,說明了PPP融資模式下鐵路建設(shè)項目風(fēng)險的主要特征,同時劃分了風(fēng)險的類別,構(gòu)建了風(fēng)險因素集合。之后,運用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)的方法建立了風(fēng)險評價模型。在風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上,從制度層面對PPP融資模式下我國鐵路建設(shè)項目各參與方的風(fēng)險分擔(dān)機制問題進(jìn)行了分析研究,設(shè)計了PPP融資模式下鐵路建設(shè)項目的風(fēng)險分擔(dān)制度。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 徐丹妮;基于項目類型和主體差異的PPP基建項目風(fēng)險識別與評估[D];浙江大學(xué);2012年

2 牟崇倫;欠平衡鉆井作業(yè)風(fēng)險識別與評價[D];東北石油大學(xué);2012年

3 劉慧;武漢市城中村改造融資模式及評價研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

4 遲凱銘;中國農(nóng)業(yè)保險中財政支持問題研究[D];東北師范大學(xué);2012年

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本文編號：2674952