【摘要】： 本論文研究了航空收益管理中的艙位控制與需求非限化估計問題。艙位控制在航空收益管理中占據著核心地位,由于在不同環(huán)境下的艙位控制存在不同的優(yōu)化方法,因此本文分別在各章中詳細論述了這些方法。需求非限化估計問題來源于實施艙位控制之后所產生的訂座數據不能反映真實需求量。為了保證需求數據的準確性,需要將訂座數據還原為真實需求量。這個問題與艙位控制之間存在著緊密的聯系是保證艙位控制準確的關鍵問題,因此在本文中特別增加一章,專門論述需求非限化估計的方法。全文的主要內容如下: 針對競爭環(huán)境下的多航空公司多艙位控制問題,本文利用博弈論的方法,建立兩公司兩子艙的隨機控制模型并計算獲得各子艙艙位的最優(yōu)解。進而又對影響艙位最優(yōu)解的各參數進行了詳細分析。 針對多航節(jié)航班的艙位控制問題,建立了隨機規(guī)劃模型,并利用遺傳算法進行求解。 針對中轉聯程航班,建立了基于座位價值的啟發(fā)式的嵌套艙位控制方法。通過實例分析論述了獨立中轉聯程與關聯中轉聯程航班的艙位控制方法。 針對需求管理下的艙位控制問題,分別論述了三種新的銷售技術:可召回票,不定期票與等待表制度。對于可召回票,主要論述了實施的可行性與艙位控制方法;對于不定期票,主要論述了同一天內多航班不定期票的分配方法;對于等待表制度,主要研究了單航班的靜態(tài)等待表長度優(yōu)化控制方法。 針對在超售情況下艙位控制問題,建立了超售與艙位控制綜合分析方法。分別采用排隊論與動態(tài)規(guī)劃方法建立了單子艙與多子艙的靜態(tài)與動態(tài)的控制模型。針對團隊的艙位控制問題,提出了團隊數量與規(guī)模的一體化控制方法。建立了團隊控制隨機規(guī)劃靜態(tài)模型,并建立了分枝定界算法進行求解。 針對旅客選擇下艙位控制問題,利用離散動態(tài)規(guī)劃的方法建立基于旅客選擇的動態(tài)規(guī)劃模型,修正了不考慮乘客選擇行為的艙位控制結論。并給出了乘客選擇行為下優(yōu)化的開放子艙集合的方法。 針對國內航空市場數據特點,提出了需求非限化估計方法。根據各子艙訂座過程建立了基于泊松隨機過程的受限需求的最優(yōu)估計模型,并建立了一種算法以計算最優(yōu)估計值。 本論文的研究內容主要針對于國內航空市場的特點,力圖解決國內航空公司在收益管理中所遇到的問題。對這些問題的解決方法既注重于正確性,又注重于簡便性。因此這些問題的解決方法具有良好的應用價值。同時論文中還研究了一些國際上在航空收益管理中出現的新事物,添補了這些領域的空白或進一步豐富了研究成果。從研究結論來看,這些新事物具有極大的經濟與社會價值。
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F560

【引證文獻】

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本文編號：2674949