【摘要】： 城市客運(yùn)樞紐是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是各種運(yùn)輸方式交通網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn),是客流集散、換乘的主要場(chǎng)所。它承擔(dān)銜接各種交通方式、保證居民出行時(shí)中轉(zhuǎn)換乘等重要功能,對(duì)所屬區(qū)域的客運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要的作用。城市客運(yùn)樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)工作合理與否,直接關(guān)系到城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中各種交通方式的銜接配合以及功能的充分發(fā)揮,關(guān)系到以公共交通為主導(dǎo)的客運(yùn)一體化和公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的建立,關(guān)系到居民出行的順暢便捷程度和“以人為本,公交為民”的人性化服務(wù)水平的高低。合理高效的客運(yùn)樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)是改善和提高城市客運(yùn)交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率乃至整個(gè)城市交通綜合運(yùn)輸效率的重要因素之一。據(jù)此,本文研究?jī)?nèi)容主要包括以下4個(gè)方面: (1)研究城市客運(yùn)樞紐各種交通方式的換乘銜接組織的優(yōu)化。分析了交通換乘銜接組織的內(nèi)涵,探討了一體化樞紐換乘組織原則和措施,提出了銜接組織的一體化布局模型與換乘銜接的一體化運(yùn)能協(xié)調(diào)模型。一體化樞紐布局模型主要考慮了樞紐內(nèi)的換乘距離和各種交通方式的占地面積;一體化運(yùn)能協(xié)調(diào)模型主要考慮換乘交通方式的運(yùn)營(yíng)時(shí)間可靠性、出行者收入水平及交通方式的費(fèi)用、換乘交通方式的運(yùn)送能力、運(yùn)營(yíng)支出和外部費(fèi)用。 (2)研究了城市客運(yùn)樞紐的換乘效率與服務(wù)水平問題,建立了換乘效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用綜合模糊評(píng)價(jià)方法對(duì)樞紐的換乘效率進(jìn)行評(píng)價(jià),分析了換乘效率與服務(wù)水平的關(guān)系,研究了服務(wù)水平的影響因素,建立了樞紐服務(wù)水平等級(jí)評(píng)定體系,最后以北京市西直門交通樞紐為例進(jìn)行了案例分析。 (3)研究了樞紐換乘組織對(duì)換乘網(wǎng)絡(luò)交通分配和方式選擇的影響問題。探討了換乘網(wǎng)絡(luò)的形式和樞紐換乘組織效率的參數(shù),建立了換乘網(wǎng)絡(luò)交通分配模型和網(wǎng)絡(luò)換乘交通方式分擔(dān)模型,通過這兩個(gè)模型研究了樞紐換乘組織對(duì)交通分配和出行者對(duì)換乘交通方式選擇的影響。換乘網(wǎng)絡(luò)交通分配模型主要考慮換乘樞紐最小費(fèi)用和網(wǎng)絡(luò)路段總阻抗最小兩個(gè)目標(biāo);而網(wǎng)絡(luò)換乘交通方式分擔(dān)模型是基于LOGIT模型建立的。 (4)利用VISSIM軟件對(duì)北京西直門客運(yùn)樞紐的換乘組織進(jìn)行了微觀仿真。在模擬該樞紐換乘組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了其存在的問題,從發(fā)車頻率、立體交叉以及縮短換乘距離三個(gè)角度進(jìn)行了改善及仿真。通過定量分析發(fā)現(xiàn),良好的規(guī)劃設(shè)計(jì)與換乘組
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U293.1

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2669086