【摘要】： 成灌(成都至都江堰)鐵路是四川省災后重建的首個重大項目。該線的建設宗旨是滿足沿線居民出行,促進成灌兩地旅游業(yè)發(fā)展,加強成都以外地區(qū)與都江堰的經濟溝通,更多的目的是緩解成都郊縣私家汽車對成都市區(qū)交通的沖擊。成灌線按客運專線建設,要求具有小編組、高密度的“公交化”運營方式。由于其特殊性,該線不同于城際鐵路,而是最高目標速度200km/h的市郊鐵路。因此該線的運輸組織模式與城際鐵路存在一定差異,論文還與地鐵的運輸模式進行了對比。 本文就成灌線運輸組織工作的相關內容進行了分析研究,并重點研究列車開行方案,具有一定的應用性。首先,在原始客流數據基礎上,進行了客流特征分析。其次在大量閱讀國內外相關文獻的基礎上,結合成灌鐵路的特點,系統(tǒng)地分析了該線運輸組織模式、動車組的運用,并研究了市域鐵路與國有鐵路的關系。最后,以滿足旅客旅行需求和提高客運公司的效益為出發(fā)點,對成灌鐵路列車開行方案進行了定性分析和定量計算,確定了近、遠期各區(qū)段不同時段大站直達列車和站站停列車開行數量,制定了本線全日列車開行計劃,并對列車開行方案的主要技術指標進行了計算。 本文定性與定量分析相結合,做到了理論與實踐相結合、經驗與分析相結合,論文研究成果具有一定的應用性。
【圖文】：

分析表明成灌鐵路客流的高峰時段仍為8:00一9:00，客流高峰小時系數為0.128，與現狀相比高峰系數略有提高。2030年高峰小時斷面客流量分布見下如圖2一2[8]所示。匣畫，內Z號。/即即2、內刃Z習o入162日/魯工入了獸姆尸入份/勻的/r，工，/r工勺/:之:/:2;習牙62826入尸勺入2的圖2一1客流時段分布特征圖2一 22030年高峰小時斷面流量從上圖可看出，研究年度成灌鐵路斷面客流呈紡錘狀分布，以犀浦站為中心，向東西兩端呈漸遠漸減格局。犀浦站為成灌鐵路與地鐵二號線的換乘站，，因此該站斷面客流量變化較明顯。

lllll、 }}}}} -----大站快車-站站停列車車 車圖2一4速度對客流影響分析圖2.3線路主要技術標準2.3.1正線主要技術標準1.鐵路等級:客運專線2.正線數目:雙線3.基礎設施速度目標值:ZO0km/h(成都至鄲縣段120km/h)
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：U293.1

【引證文獻】

相關期刊論文 前2條

1 張紅偉;李文舉;任沖;;成蒲鐵路旅客運輸組織模式研究[J];高速鐵路技術;2011年02期

2 董雪婷;何世偉;申永生;;蘭州至中川城際鐵路運輸模式研究[J];蘭州交通大學學報;2012年04期

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1 牛思聰;重載運輸條件下既有線路列車開行方案研究[D];西南交通大學;2011年

2 張銘;高速鐵路旅客列車開行方案編制方法研究[D];西南交通大學;2012年

3 袁新宇;成灌市域鐵路經營管理模式化探討[D];西南交通大學;2012年

4 范玲麗;成灌市域鐵路運營狀況及對策研究[D];西南交通大學;2012年

5 彭艷梅;成灌市域鐵路列車運行計劃優(yōu)化研究[D];西南交通大學;2012年

6 蔡力;犀浦站同站臺換乘設計[D];西南交通大學;2012年

7 譚政紅;基于旅客服務特性的客運專線旅客列車開行方案研究[D];西南交通大學;2013年

本文編號：2665879