【摘要】：烏江流域多梯級樞紐的開發(fā),使貴州省腹地運輸形成了由公路、鐵路、水路共同作用的立體交通網(wǎng)絡(luò),這必將極大促進(jìn)物流運輸發(fā)展,給地區(qū)經(jīng)濟(jì)增添新活力。但是,如何有效保障船舶貨運系統(tǒng)的高效性與經(jīng)濟(jì)性,使其能真正發(fā)揮水運優(yōu)勢,是值得關(guān)注的重要課題。 航道等級的低下、港口及碼頭設(shè)施的不完備、多梯級樞紐的復(fù)雜性以及當(dāng)?shù)卮暗年惻f與落后使得烏江高效船舶貨運系統(tǒng)的高效性和安全性面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如何科學(xué)評價系統(tǒng)風(fēng)險,并提出相應(yīng)的應(yīng)急對策,是本文著重研究的內(nèi)容。 本文基于烏江高效船舶貨運系統(tǒng)主要風(fēng)險因素分析,一方面嘗試應(yīng)用區(qū)間關(guān)聯(lián)函數(shù)物元法進(jìn)行烏江多梯級樞紐擁堵風(fēng)險評估,尋找出影響船舶貨運系統(tǒng)高效性的擁堵風(fēng)險點,并以理論優(yōu)化方案為對象,提出緩解樞紐擁堵的船舶貨運組織優(yōu)化方案；另一方面采用信息熵結(jié)合安全熵的新方法,對船舶運輸?shù)陌踩赃M(jìn)行評價,指出船型標(biāo)準(zhǔn)化的必要性和緊迫性,提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化對策。本論文的研究成果,將有利于保障烏江水路運輸?shù)臅惩�、高效與安全。
【圖文】：

定性、客觀性、偶然性、相對性(或可變性)、損害性。烏江流域船舶貨運系統(tǒng)，通常包含以下幾大子系統(tǒng):樞紐、航道、港口及碼頭、船舶、信息流等(如圖2一1所示)。這些因素是影響烏江船舶系統(tǒng)高效性的重要風(fēng)險指標(biāo)，是能否保證貨運組織的高效、暢通和安全的重要衡量條件�！癯恫�i一—一籠 )))一一一一喃必必樞樞l(wèi)巷旦~」————航道— —紐紐~二共全固 終起起起起 起 起起占占 占占占占占 占 占占占占 占<<<一一一一一一叫 叫圖2一1船舶貨運系統(tǒng)圖2.1樞紐因素烏江渡樞紐位于貴州省中部烏江中游遵義縣境內(nèi)、構(gòu)皮灘樞紐上游137kin處;構(gòu)皮灘樞紐位于貴州中部余慶縣境內(nèi)的烏江干流中游河段，距下游擬建思林樞紐為88knz;思林樞紐位于貴州省烏江中游河段的思南縣城上游，距下游沙沱樞紐116km;沙沱水電站位于貴州省沿河縣上游，距下游沙沱樞紐104km;彭水樞紐位于重慶市彭水縣城上游，，下距河口涪陵147km。烏江流域水電樞紐的繁多造成了航運的復(fù)雜性，給烏江船舶系統(tǒng)高效性帶來了巨大的挑戰(zhàn)。烏江樞紐分布位置如下圖2一2所示:

一仁投產(chǎn)電站傲J超泥建電站圖2一2烏江樞紐全圖各樞紐通航建筑物特征值見表2一1。表2一1各樞紐過船建筑物特性表項項目 目單位位構(gòu)皮灘 灘思林 林沙沱 沱彭水 水過過船設(shè)施 施 施升船機 機升船機 機升船機 機升船機、船閘 閘設(shè)設(shè)計年通過能力 力萬 ttt單向 14222雙向539.4222雙向341.2555上、下各 23000承承船廂有效尺寸 寸】 nnn59xll.7x2.55560x12x2.55560x12x2.55559x1l.4xZ，333船船閘有效尺度 度 1111111111162x12x2.555設(shè)設(shè)計一次過壩最大船舶舶 ttt50000500005000050000噸 噸位 位 位 位 位 位 位分析上表，樞紐年通過能力如圖2一3所示:圈圈樞紐設(shè)計通過能力(萬 萬噸 噸 )))圖2一3烏江各樞紐設(shè)計通過能力示意圖烏江各樞紐預(yù)測年通過量如圖2~4~2一7所示:
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U695.2

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本文編號：2663088