發(fā)布時間：2020-05-14 07:32

【摘要】： 自我國加入WTO之后,隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,中國現(xiàn)在已經(jīng)步入了“世界工廠”時代,成為世界上重要的出口國之一。由此,中國也成為了世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。在良好的大環(huán)境的影響下,青島港用5年時間走過了過去109年的億噸大港歷程,到2006年底,青島港全年吞吐量達到了2.2億噸,集裝箱吞吐量完成770.2萬TEU。始建于1892年的青島港,在發(fā)展成國家特大型港口的同時,也是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、自主創(chuàng)新型、質(zhì)量效益型的港口(1)。 在海上貿(mào)易運輸普及的今天,中國的港口,特別是大型集裝箱港口有著重要的角色,擔負著促進中國經(jīng)濟發(fā)展的歷史使命。青島港位于黃海之濱,膠州灣畔,港深水闊,不淤不凍,是世界知名的天然良港。2007年,青島港與中國遠洋集團正式簽訂協(xié)議,確立青島港成為中國第一國際集裝箱中轉(zhuǎn)港,從此改寫了我國國際集裝箱中轉(zhuǎn)主要在國外大港作業(yè)的歷史(2)。隨著市場需求的日益增長以及我國港口體制改革的進一步深化,港口建設項目投資越來越受到投資者的青睞。根據(jù)青島市的港口建設規(guī)劃,青島港口項目建設還將進一步繼續(xù)、深化。在港口建設項目投資過程中,采用系統(tǒng)化的方法對項目投資風險進行識別、分析評估、有效管理防范、做好對風險的轉(zhuǎn)移,就具有了很強的現(xiàn)實意義。 本文以青島鰲山灣女島作業(yè)區(qū)為例,開展了項目投資風險管理的初步研究。期待通過實例個案豐富投資項目風險管理研究實例庫,總結(jié)投資項目風險管理理論實際應用的經(jīng)驗,建立投資項目風險管理實際應用模式。同時,彌補青島鰲山灣女島作業(yè)區(qū)開發(fā)方案研究沒有開展投資項目風險管理研究的不足,為該項目的投資決策提供新的決策參考依據(jù)。結(jié)合港口建設項目投資的特點,完成的港口建設項目投資風險評估與管理更可為今后類似項目的可行性研究或開發(fā)方案研究提供借鑒。 本文共包括七章: 第一章緒論,主要介紹研究背景,全面總結(jié)項目風險管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,研究的意義、目的、內(nèi)容、方法和技術(shù)路線。 第二章介紹青島港及鰲山灣港口女島作業(yè)區(qū)項目概況。主要包括青島港現(xiàn)狀、鰲山灣港口女島作業(yè)區(qū)項目區(qū)位、鰲山灣港口女島作業(yè)區(qū)項目規(guī)劃等。 第三章應用系統(tǒng)分析方法識別了該投資項目的風險因素。按風險因素的屬性和損失大小、投資者可否控制劃分為不可控制、風險大的外部環(huán)境因素:政治環(huán)境、經(jīng)濟政策、吞吐量;部分可控制、風險影響相對小的項目內(nèi)部因素:惡劣天氣長期施工、風暴潮、地震、天然淤積、集疏運交通、消防、給排水與水資源、合同工期、合同糾紛、工程款支付、技術(shù)難度、質(zhì)量責任、投入產(chǎn)出決策共2大類16種項目投資風險因素。 第四章應用定性分析方法和專家調(diào)查法定量評估對項目的風險因素分別進行了研究。評估結(jié)果認為項目的風險度為0.5系中度風險項目,可以進行投資。主要風險因素依次為吞吐量、投入產(chǎn)出決策、消防等。 第五章針對主要風險因素,提出了具體風險管理措施。如多功能服務規(guī)避吞吐量風險;建立員工終生教育制度,質(zhì)量、安全、環(huán)境三位一體認證體系,數(shù)字企業(yè)和航道疏通、專用交通公路維護等風險管理;利用保險、融資共同投資、選好建設施工方,按國際慣例搞好招投標、簽訂好合同等轉(zhuǎn)移風險的建議。 第六章結(jié)論在總結(jié)研究成果和指出研究中的不足的同時,提出了全息的項目投資風險管理研究模式。該模式為:項目資料分析-風險因素識別-風險因素定性分析-風險因素定量評估-主要風險因素規(guī)避、管理和轉(zhuǎn)移的具體措施。 第七章結(jié)束語和致謝。
【圖文】：

由于日本經(jīng)歷經(jīng)濟高速發(fā)展后進入了動蕩不定的時代，因而企業(yè)發(fā)展充著風險。為了自身的生存和發(fā)展，開始廣泛研究風險管理，將其作為管理企的科學方法。像英美一樣，日本一些大學也開設了風險管理課程。日本繼承國的“風險管理”模式，雖然起步較晚，但成果頗豐，逐漸形成了一套適合本國的理論體系。非洲沿海國家的尼日利亞，，風險管理的發(fā)展極為迅速，并己取得了一些際成果。1991 年，Irukwn, J. 0.出版的《Risk Management in DevelopiCountry》,系統(tǒng)闡述了風險管理的基本理論，并結(jié)合發(fā)展中國家的國情進行剖析和說明。（14)汪忠、黃瑞華(西安交通大學管理學院)根據(jù)風險管理的研究現(xiàn)狀提出了個研究架構(gòu)，用圖 1-1 對當前風險研究的現(xiàn)狀及趨勢進行形象描述。（15）

擁有兩座碼頭，7 個深水泊位，碼頭岸線總長為 1589 米，可停靠 5 萬級的大型船舶雜貨泊位，可接卸第五代、第六代集裝箱船舶的深水泊80 萬平方米。目前，主要掛靠的船舶公司主要有八類航線。主營韓國線，有順等船公司；主營日本線，有煙海、海豐、中外運等船公司；主營美加遠、萬海、意郵等船公司；主營中、南美線，有美國總統(tǒng)等船公司；陽明、商船三井、泛洋等船公司；主營歐地線，有地中海航運、中遠船公司；主營中東線，有達飛、長榮、現(xiàn)代商船等船公司；主營澳洲公司；主營非洲線，有北非航運、法國達貿(mào)等船公司。近年來青島港發(fā)展取得了令人注目的成績。但其所面臨的港口不足、岸線資源緊缺等問題也日益突出�，F(xiàn)有碼頭泊位特別是集超負荷運轉(zhuǎn)，見圖 2-1 持續(xù)旺盛增長的貨物運輸需求與港口生產(chǎn)之間的矛盾，將會成為吞吐量繼續(xù)增長和港口可持續(xù)發(fā)展的重要
【學位授予單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F552

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前2條

1 陳榮榮;項目融資的風險評估與控制[D];河北大學;2010年

2 俞志偉;陽江港碼頭投資項目可行性分析[D];華南理工大學;2012年

本文編號：2663031