【摘要】： 港口產(chǎn)業(yè)不僅是維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一個(gè)重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),而且作為國際集裝箱、散貨運(yùn)輸體系的樞紐和對(duì)外交流的窗口,在促進(jìn)國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。因此各個(gè)國家和地區(qū)對(duì)各自的港口在國際集裝箱和散貨運(yùn)輸體系中的作用和地位都十分重視。 在全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易持續(xù)增長以及船舶大型化的今天,由于船公司對(duì)港口的使用更加集中,我國各省市港口為爭奪區(qū)域性中心港的地位,紛紛采取低價(jià)攬取貨源,盲目擴(kuò)大市場(chǎng)份額,使得價(jià)格競(jìng)爭愈演愈烈。政府作為對(duì)市場(chǎng)機(jī)制有力的補(bǔ)充,如何設(shè)計(jì)合理的價(jià)格機(jī)制、調(diào)控港口費(fèi)率以防止港口間的惡性競(jìng)爭、實(shí)現(xiàn)港口間資源的合理配置、港口設(shè)備的充分利用都是政府宏觀調(diào)控機(jī)構(gòu)所要面臨的問題。 本文首先給出港口定價(jià)及兩種定價(jià)理論的概念,介紹了國內(nèi)外流行的四種港口定價(jià)的方法,并對(duì)以上幾種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。接著,對(duì)改革開放前后我國港口定價(jià)方法的沿革進(jìn)行了回顧。在港口內(nèi)貿(mào)價(jià)格放開后,港口問價(jià)格戰(zhàn)使得交通部制定了行業(yè)自律公約,本文運(yùn)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的分析方法對(duì)價(jià)格聯(lián)盟這一組織形式的效率和不穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,并提出解決這一問題的幾點(diǎn)建議。本文不僅針對(duì)制定自律價(jià)這一舉動(dòng)提出了改進(jìn)意見,而且對(duì)我國港口外貿(mào)定價(jià)的改革前景進(jìn)行了探討。 通過本文的研究及分析,希望能給港口、碼頭經(jīng)營者以啟迪。在文章的結(jié)尾作者展望了港口外貿(mào)定價(jià)的改革前景,并對(duì)今后政府和市場(chǎng)在我國港口定價(jià)的問題上如何相繼抉擇提出了展望。
【圖文】：

男棖笄，

本文編號(hào)：2662342