【摘要】： 大秦線是我國第一條重載鐵路煤運專線,代表著我國重載運輸理論和實踐的最高水平。大秦線不僅擔(dān)負(fù)大同地區(qū)與秦皇島港之間的煤炭運輸,而且是我國山西、陜西和內(nèi)蒙廣大地區(qū)煤炭外運的大通道。這就意味著對大秦線的運輸組織計劃性和協(xié)調(diào)性的要求更高。大秦線裝車區(qū)的車流組織是整條重載線路運輸?shù)钠瘘c,是煤炭運輸?shù)脑慈?更是我們要研究的重點對象。要達到年運量4億噸甚至超過4億噸的目標(biāo),首先就要對裝車區(qū)車流組織進行深入的研究。本文緊密結(jié)合我國鐵路重載化、直達化和高速化的發(fā)展形勢,對裝車區(qū)重載運輸組織的相關(guān)理論進行了較為全面深入的研究。 本文首先分析了大秦線裝車區(qū)現(xiàn)有的車流組織形式,從中找到了制約條件,選取戰(zhàn)略裝車點,深入分析了裝車區(qū)的車站和線路的技術(shù)作業(yè)條件,著重研究了湖東站的作業(yè)組織,對開行列車的組織模式進行了分析,最后根據(jù)以上條件,構(gòu)建了符合實際情況的最小費用最大流的模型,并通過適合的算法得出了結(jié)論。 大秦重載鐵路挑戰(zhàn)和機遇并存,世界金融風(fēng)暴使得能源需求減少,同時大秦鐵路的改革讓整條線路的資源充分利用,這也是本文研究的出發(fā)點與基礎(chǔ)。規(guī)劃好裝車區(qū)的車流組織,充分利用集疏運一體化的思想,優(yōu)化每個環(huán)節(jié),建立高效、集約的新式大秦重載鐵路運輸,是本文的主要研究意義。
【圖文】：

大準(zhǔn)線及湖大聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化鐵路，，行車閉塞方式為半自動閉塞，牽引動力為554型電力機車，牽引重量5000、5500噸。圖2.1是在大秦線年運量2億噸的情況下的各個裝車站和線路的煤炭構(gòu)成。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F532;U4.1

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 趙鵬;張進川;唐寶剛;;基于組合列車的重載鐵路裝車區(qū)車流組織優(yōu)化模型研究[J];中國鐵道科學(xué);2010年06期

2 景云;何世偉;郝東紅;;重載鐵路集疏運調(diào)度系統(tǒng)空重車流協(xié)同優(yōu)化研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2012年05期

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1 王文憲;重載運輸裝車地直達車流組織優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2012年

2 劉韓樂;鐵路貨物運輸業(yè)面向現(xiàn)代物流功能拓展研究[D];西南交通大學(xué);2012年

3 程碧榮;重載鐵路集疏運系統(tǒng)協(xié)調(diào)研究[D];中南大學(xué);2012年

4 郝東紅;大秦鐵路4.5億噸運量裝車區(qū)車流組織優(yōu)化研究[D];清華大學(xué);2012年

5 李艷萍;既有線重載運輸組織方案研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號：2660833