【摘要】：長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河流，流域面積廣闊，人口眾多，資源豐富，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心。長(zhǎng)江作為“黃金水道”，，向外可挾整個(gè)流域的經(jīng)濟(jì)力量，開拓海外市場(chǎng)；向內(nèi)可溝通沿海和內(nèi)地，促進(jìn)西部資源開發(fā)和東部技術(shù)的西移�？梢姡L(zhǎng)江流域在發(fā)展我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著不可置疑的重要地位和作用。 本文探討了重慶、武漢、長(zhǎng)沙、南京、張家港到上海洋山港集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)化方案。并將ATB(鉸接式推輪和駁船)航線在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)展到武漢至洋山、南京至洋山和張家港至洋山方案之中，通過(guò)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行論證后，發(fā)現(xiàn)ATB船型吃水淺，運(yùn)量大及其最大的特點(diǎn)——江海直達(dá)而不需中轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，正好適合大小洋山獨(dú)特的地理位置，從而能夠更好的集聚長(zhǎng)江集裝箱貨源至上海洋山港中轉(zhuǎn)，促進(jìn)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)發(fā)展。因此，推動(dòng)長(zhǎng)江流域江海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸也是長(zhǎng)江“黃金水道”價(jià)值的體現(xiàn)，對(duì)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，提出長(zhǎng)江至洋山最佳運(yùn)輸方式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文在第一章中提出了對(duì)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸方式研究的背景，闡述了該課題研究目的和意義：第二章，對(duì)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行定性分析，分別從長(zhǎng)江水系自然概況，長(zhǎng)江流域主要港口以及運(yùn)輸組織方面展開對(duì)現(xiàn)有長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的分析；本文重點(diǎn)在第三章和第四章部分，在第三章中，分析長(zhǎng)江流域集裝箱船型選擇后，確定方案參數(shù)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法提出了對(duì)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化的設(shè)想，設(shè)立初步方案；第四章主要對(duì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，提出優(yōu)選結(jié)果，并通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)中燃油價(jià)格、船舶價(jià)格、船舶在港停時(shí)和上水載箱量作為參數(shù)變量對(duì)最優(yōu)方案進(jìn)行了敏感性分析；第五章，提出本文的結(jié)論，以及未來(lái)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)方式發(fā)展的方向。 因此，對(duì)長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，提出長(zhǎng)江至洋山最佳運(yùn)輸方式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，研究結(jié)論對(duì)政府和企業(yè)的有關(guān)部門有一定的參考價(jià)值。
【圖文】：

1044kxn1359km41skm巨習(xí)仁側(cè)亙引口匡劉亙引口長(zhǎng)江口圖2一1長(zhǎng)江航道里程圖)l長(zhǎng)江上游航道據(jù)資料顯示，以前從宜昌至重慶660公里的長(zhǎng)江航道，有550公里處在急流、險(xiǎn)灘、淺灘，只能行駛1500噸級(jí)船隊(duì)。如今三峽工程順利建成，蓄水到156米后，庫(kù)區(qū)水深增大，流態(tài)改變，坡度趨緩，航道條件大為改善，通航里程長(zhǎng)度比蓄水至135米運(yùn)行階段增加約140公里，萬(wàn)噸級(jí)船舶可以直達(dá)銅鑼?shí){，距離重慶只有20至30公里，也增加了支流上百公里的航道。三峽過(guò)程蓄水175米后

集裝箱吞吐量85%集中在重慶港。圖2一32005年長(zhǎng)江流域集裝箱吞吐量比例圖2.3長(zhǎng)江流域主要港口集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀.23.1長(zhǎng)江上游(川江)地區(qū)由于國(guó)家開發(fā)西部政策的深入發(fā)展，川江地區(qū)集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展。重慶是長(zhǎng)江流域最重要的制造加工業(yè)基地，迄今擁有20多家汽車制造廠和500多家汽車備件廠。全球財(cái)富500強(qiáng)中至少有42家參與重慶地區(qū)投資開發(fā)，
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：U695.22

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 朱德輝;貨運(yùn)方式選擇行為多屬性決策模型的研究[D];西南交通大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 李宗峰;珠海港江海聯(lián)運(yùn)水運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)研究[D];大連海事大學(xué);2011年

2 高婷;長(zhǎng)江漢申段水路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

3 覃轔;長(zhǎng)江干線集裝箱船舶經(jīng)濟(jì)船型研究[D];大連海事大學(xué);2008年

4 周瑞;港口集裝箱物流系統(tǒng)建模及仿真相關(guān)技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

5 周侃;長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方案組織及仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

6 熊韜;長(zhǎng)江干線江海直達(dá)轉(zhuǎn)載貨運(yùn)模式研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2658932