【摘要】：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)一直受到航運(yùn)界與國(guó)際貿(mào)易界的高度關(guān)注,研究波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)的波動(dòng)規(guī)律,探討其發(fā)展變化趨勢(shì)日益為人們所重視。然而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)劇烈,走勢(shì)難以琢磨,受到的影響因素非常復(fù)雜,是一個(gè)非線性的復(fù)雜系統(tǒng)。因而,傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)方法并不是很適合對(duì)它進(jìn)行預(yù)測(cè),這給航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和貨物托運(yùn)人決策帶來(lái)了困難。因此,考察運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律,可以為航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和投資者提供把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、成為規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的有力的工具。 論文首先分析了國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及形態(tài),指出國(guó)際干散貨市場(chǎng)船型的分類及干散貨市場(chǎng)的特點(diǎn),然后介紹波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)及其計(jì)算方法,并指出其影響因素。第二,介紹了BDI預(yù)測(cè)的特點(diǎn)和選擇神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)測(cè)的原因,并分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在預(yù)測(cè)BDI時(shí)的不足,針對(duì)不足對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn),著重解決了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)的問題。論文創(chuàng)新之處就在于通過RSD的比較,根據(jù)不同的訓(xùn)練集和預(yù)測(cè)集的輸入,自動(dòng)調(diào)節(jié)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),并通過MATLAB編程驗(yàn)證實(shí)現(xiàn),最終解決了BDI預(yù)測(cè)的經(jīng)常性和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的結(jié)構(gòu)不靈活性問題。第三,運(yùn)用The Unscrambler X進(jìn)行了奇異點(diǎn)的剔除,BDI時(shí)間序列里面不可避免的會(huì)參雜一些無(wú)規(guī)律的突發(fā)事件造成的波動(dòng),而The Unscrambler X就是強(qiáng)大的多變量分析工具,The Unscrambler X可以去除隨機(jī)和突變因素的影響,保留大部分規(guī)律性信息,提高了預(yù)測(cè)精度。
【圖文】：

技術(shù)路線圖

圖2.1近五年來(lái)分船型運(yùn)力規(guī)模統(tǒng)計(jì) Fig.2.lthe對(duì)leetCapaeityAeeordingTotheVesse1TyPe圖2.1反映了根據(jù)不同的船型統(tǒng)計(jì)出來(lái)的近五年來(lái)各船型運(yùn)力規(guī)模增長(zhǎng)情況。其中好望角型干散貨船舶運(yùn)力規(guī)模最大，，且逐年保持較快的增長(zhǎng)。巴拿馬型船舶運(yùn)力規(guī)模居第二位，但是其增幅比較緩慢，2006年至2009年保持在6%左右，2009年與2010年基本不變。靈便型船舶運(yùn)力規(guī)模基本沒有增長(zhǎng)。2.1，3國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(一)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的構(gòu)成所謂國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)雌，是指國(guó)際服務(wù)的需求者與供給者就國(guó)際航運(yùn)服務(wù)所形成的交易關(guān)系。國(guó)際航運(yùn)服務(wù)是指運(yùn)用船舶將一件或一批貨物從一國(guó)運(yùn)往另一國(guó)。國(guó)際干散貨航運(yùn)服務(wù)的需求是指需要跨過運(yùn)送貨物的貨主，而國(guó)際干散貨航運(yùn)服務(wù)的供給者是指擁有船舶、能為貨主跨國(guó)界運(yùn)送貨物的船舶運(yùn)輸企業(yè)。也可以說(shuō)，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)是指干散貨貨主(或干散貨托運(yùn)人)與船舶運(yùn)輸企業(yè)(或干散貨承運(yùn)人)經(jīng)由水上(主要是海上)跨國(guó)界運(yùn)送貨物所形成的交易關(guān)系[20]。由于多方面的原因
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F551

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳琰;中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)成功發(fā)布一年[J];水運(yùn)管理;1999年05期

2 ;沿海運(yùn)力持續(xù)緊張 運(yùn)價(jià)淡季創(chuàng)新高[J];珠江水運(yùn);2007年11期

3 ;中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)(2007-07-21—2007-08-20)[J];水運(yùn)管理;2007年09期

4 陳曉奇;王明高;;3月份長(zhǎng)江干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情評(píng)述[J];中國(guó)港口;2008年04期

5 ;十二月份長(zhǎng)江干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情評(píng)述[J];中國(guó)港口;2009年01期

6 陳弋;;2月份國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分析[J];珠江水運(yùn);2009年04期

7 陳弋;;10月份國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)評(píng)[J];珠江水運(yùn);2009年12期

8 ;原油運(yùn)輸:大型油輪運(yùn)價(jià)沖高回落[J];中國(guó)船檢;2010年07期

9 鄭懿;;中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)(2010-08-21—2010-09-20)[J];水運(yùn)管理;2010年10期

10 陳曉奇;王明高;;十一月份長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情評(píng)述[J];中國(guó)港口;2010年12期

相關(guān)會(huì)議論文 前3條

1 李厥桐;;淺析金融危機(jī)對(duì)我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的影響[A];2009中國(guó)海洋論壇論文集[C];2009年

2 管曉華;;淺談海事機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的挑戰(zhàn)[A];2009年蘇浙閩滬航海學(xué)術(shù)研討論文集[C];2009年

3 上海航運(yùn)指數(shù)研究課題組;;2010年全球航運(yùn)市場(chǎng)分析及上海航運(yùn)指數(shù)(SSI)走勢(shì)分析[A];國(guó)際經(jīng)濟(jì)分析與展望（2010-2011）[C];2011年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 上海航運(yùn)交易所信息部 劉子佳;市場(chǎng)行情持續(xù)升溫 綜合指數(shù)穩(wěn)中有升[N];國(guó)際商報(bào);2009年

2 本報(bào)記者 徐蕓茜;航運(yùn)指數(shù)低迷 外貿(mào)依然脆弱[N];華夏時(shí)報(bào);2010年

3 陳繼紅;沿海煤炭運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2006年

4 陳弋冀新紅 欒國(guó)鎏 李鵬 北京匯通天下信息技術(shù)有限公司 閻密;貨運(yùn)數(shù)據(jù):冷熱不均兩重天[N];國(guó)際商報(bào);2009年

5 陳弋;入冬時(shí)節(jié)我航運(yùn)業(yè)難掩悲傷氣氛[N];國(guó)際商報(bào);2009年

6 上海航運(yùn)交易所信息部 王嵐;歐線提價(jià)初戰(zhàn)告捷 上海指數(shù)小幅拉高[N];國(guó)際商報(bào);2009年

7 本報(bào)記者 李薇　實(shí)習(xí)生 王然;BDI指數(shù),“上竄下跳”為哪般？[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2009年

8 上海航運(yùn)交易所信息部 劉子佳;歐美航線量?jī)r(jià)齊升 綜合指數(shù)再度拉高[N];國(guó)際商報(bào);2009年

9 儲(chǔ)海;煤炭運(yùn)輸形勢(shì)好轉(zhuǎn) 運(yùn)價(jià)指數(shù)略有下滑[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2004年

10 華航;煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲 綜合指數(shù)小幅上揚(yáng)[N];中國(guó)煤炭報(bào);2006年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 柳鵬;基于價(jià)值鏈的干散貨航運(yùn)企業(yè)物流拓展模式與風(fēng)險(xiǎn)研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 魏方;干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D];大連海事大學(xué);2008年

3 李耀鼎;不確定條件下的船舶投資決策研究[D];上海海事大學(xué);2007年

4 蔣惠園;內(nèi)河航運(yùn)需求與供給理論、方法研究[D];武漢理工大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉金霞;干散貨航運(yùn)市場(chǎng)間運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)溢出效應(yīng)研究[D];大連海事大學(xué);2012年

2 姜麗;好望角型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)預(yù)測(cè)[D];大連海事大學(xué);2010年

3 夏天俊;基于自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的BDI預(yù)測(cè)研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 張舜;國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)供需平衡分析[D];大連海事大學(xué);2012年

5 徐斌;干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D];大連海事大學(xué);2010年

6 馬玉霞;中國(guó)干散貨航運(yùn)業(yè)發(fā)展問題研究[D];天津師范大學(xué);2012年

7 王輝;VaR方法在國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量中的應(yīng)用研究[D];大連海事大學(xué);2007年

8 卿倩;全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)景氣指數(shù)研究[D];上海交通大學(xué);2012年

9 萬(wàn)培祥;基于分形理論的國(guó)際干散貨航運(yùn)價(jià)格指數(shù)研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2012年

10 靳廉潔;基于支持向量機(jī)的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)預(yù)測(cè)研究[D];大連海事大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2658407