發(fā)布時(shí)間：2020-05-11 11:06

【摘要】： 客運(yùn)專線的修建已成為中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志，將極大地緩解目前運(yùn)輸通道的運(yùn)力緊張狀況，促進(jìn)沿線地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同時(shí)也可以預(yù)見(jiàn)，屆時(shí)各種交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。因此，客運(yùn)專線票價(jià)制定的恰當(dāng)與否便成為了一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，它將直接影響到客專公司市場(chǎng)占有率的高低、生命力的強(qiáng)弱以及客運(yùn)專線成長(zhǎng)、發(fā)展、壯大的可能性。 本文以京滬客運(yùn)專線為背景，采用理論與實(shí)際、定性與定量相結(jié)合的方法，從經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的視角詳細(xì)論述了客運(yùn)專線定價(jià)的理論基礎(chǔ)、定價(jià)方法及定價(jià)模型，以期為科學(xué)制定客運(yùn)專線的合理票價(jià)提供借鑒。 本文首先從運(yùn)輸成本、市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)狀況等影響客運(yùn)專線運(yùn)價(jià)形成和變動(dòng)的內(nèi)外部因素出發(fā)，全面分析和比較了成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向這三種基本的定價(jià)導(dǎo)向，在此基礎(chǔ)上給出了高峰負(fù)荷定價(jià)模型和運(yùn)量預(yù)測(cè)與運(yùn)價(jià)模型，但由于其定價(jià)的片面性使得票價(jià)與現(xiàn)實(shí)存在一定差距，因此，常規(guī)的分析方法不能很好地把握客專的定價(jià)過(guò)程。最后在綜合考慮各個(gè)相關(guān)因素影響程度的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理和方法，構(gòu)造出客運(yùn)專線定價(jià)的因果關(guān)系圖和流圖，建立了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)定價(jià)模型，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)以京滬客運(yùn)專線運(yùn)價(jià)的制定為例，進(jìn)行模擬運(yùn)算，初步測(cè)算了未來(lái)年度的運(yùn)價(jià)水平及在運(yùn)價(jià)水平下相關(guān)因素的變動(dòng)情況。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)定價(jià)法克服了孤立地從某一方面出發(fā)制定運(yùn)價(jià)的缺陷，在一定程度上能為客運(yùn)專線定價(jià)提供更合理、更具針對(duì)性的理論建議和實(shí)踐論證。
【圖文】：

選題背景和研究意義選題背景2004年鐵道部發(fā)布的《鐵路主要技術(shù)政策》明確了鐵路技術(shù)的發(fā)展方向?yàn)椤斑\(yùn)輸高速化、快速化”，在我國(guó)鐵路發(fā)展史上首次以法規(guī)形式提出了客貨分線設(shè)高速客運(yùn)專線的鐵路發(fā)展方向。要求“認(rèn)真執(zhí)行《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全面提高路網(wǎng)質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，步形成功能完善、安全可靠、方便快捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)”;在“運(yùn)能緊張的干線修建四線或多線，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸”;在“大中城市間發(fā)展客運(yùn)專線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)”。鐵道部宣布京滬高速鐵路2010年投入運(yùn)營(yíng)

圖5一5運(yùn)輸利潤(rùn)變化趨勢(shì)圖Charts一 5VariationehartoftransPortProfit注意:趨勢(shì)圖5一5中的運(yùn)輸利潤(rùn)的取值為各時(shí)點(diǎn)的年初值，，是累計(jì)變量，這就意味著，各年初運(yùn)輸利潤(rùn)是之前各年運(yùn)輸利潤(rùn)之和，所以嚴(yán)格地講，運(yùn)輸利潤(rùn)的變化趨勢(shì)圖實(shí)際上是各年累計(jì)利潤(rùn)變化圖。而利潤(rùn)增長(zhǎng)是累計(jì)利潤(rùn)的增加，從公式上看等于運(yùn)輸總收入減去年運(yùn)營(yíng)成本，所以它其實(shí)上是各年的運(yùn)輸利潤(rùn)。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F532;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 鄭永奎;客運(yùn)專線運(yùn)輸成本的測(cè)算方法研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 王曉飛;基于收益管理的客運(yùn)專線座位存量及票價(jià)的研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 苗曉艷;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城際高速鐵路客流成長(zhǎng)分析模型研究[D];上海交通大學(xué);2012年

4 李寧;中國(guó)城際客專公司化運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制分析[D];北京交通大學(xué);2009年

5 黃歡;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的公路客運(yùn)定價(jià)方法研究[D];西南交通大學(xué);2010年

6 戚靜;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市交通方式結(jié)構(gòu)演變研究[D];西南交通大學(xué);2012年

7 宋以華;高速鐵路對(duì)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)影響的SD模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2658361