【摘要】：本文介紹了我國糧食作物集裝箱化運輸研究這一論題的背景和意義,目前的研究成果,全球糧食作物集裝箱運輸現狀和發(fā)展趨勢,我國糧食作物運輸現狀和存在的問題。具體通過定量和定性對比,針對糧食集裝箱運輸相比散糧運輸的優(yōu)勢和未來發(fā)展的可行性進行了相關研究,歸納出適合采用集裝箱方式進行運輸的情況,并提出我國糧食集裝箱運輸要注意的問題。 隨著全球糧食生產趨向高品質和多元化,傳統(tǒng)的以包糧和散糧流通為主的糧食運輸方式已無法滿足市場的需求。相比而言,通過集裝箱運輸糧食,具有高品質、高效率、高適用性、低投資等特點,在成本和其他方面相比其他運輸方式有一定的比較優(yōu)勢,正逐步融入糧食流通體系中,并不斷發(fā)展壯大。 雖然具備諸多優(yōu)勢,但糧食集裝箱運輸的發(fā)展歷史較短,在理論研究方面仍處于起步階段,實際運作過程中也存在較多制約因素。即使在發(fā)達國家,糧食集裝箱運輸的比例也不高,我國在糧食集裝箱化運輸方面更是比較滯后,在相當長的時間內還無法完全取代傳統(tǒng)的包糧和散糧運輸方式。 但是,通過分析和對比,本文認為,隨著儲運條件等的不斷改善,糧食集裝箱化運輸的優(yōu)越性將不斷顯現,在我國具備發(fā)展的可行性,未來前景看好。特別是在幾種特殊情況下,糧食集裝箱運輸的優(yōu)勢更為明顯,已具備替代散糧運輸的條件和能力,更有望在短期內取得快速發(fā)展。 本文專門針對糧食集裝箱化運輸進行研究,相對來說系統(tǒng)性較強,對了解我國糧食集裝箱運輸的現狀和未來發(fā)展有一定的現實指導意義。同時,本文在統(tǒng)計數據和研究角度方面做了一些有益的探索。 文章的不足之處在于,課題的理論基礎還不夠系統(tǒng)和完整,研究深度方面還有不足。
【圖文】：

圖2.12001年以來全球糧食散貨運量Fig.2.1GIObalGrainBilkVolumesinee20012.1.2全球糧食作物散貨貿易流向分析根據克拉克森的統(tǒng)計，見下表2.1:2010年全球谷物(含小麥、谷粒和飼料，不含大豆)散貨出口總量為2.4億噸。美國居全球谷物出口首位，2010年谷物出口量在7，，910萬噸，占全球糧食散貨出口總量的犯.9%，遠超其他國家和地區(qū)。多年以來，美國的谷物出口一直在全球占據至關重要的地位，2008年的出口量曾超過1億噸，占當年全球出口總量的43.8%。2010年谷物出口排名第二到第五位的國家(地區(qū))依次是歐盟、加拿大、阿根廷和澳大利亞。全球谷物出口地區(qū)相對較為集中，前5大國家(地區(qū))的谷物出口量占全球的比例為67.5%。谷物的進口地區(qū)則遍布全球，但相對較為集中的是亞洲、拉丁美洲、非洲和中

箱糧食的運量所占的比例約為6.4%。從主要糧食集裝箱出口地區(qū)看，根據 seaburycargoAdvisory數據庫統(tǒng)計，見下圖2.2:亞太地區(qū)(主要是澳洲、中國和東南亞)的糧食集裝箱出口量最大，超
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F552;F324.9

【引證文獻】

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1 魏君;糧食物流模式研究[D];大連海事大學;2012年

本文編號：2657387