發(fā)布時間：2020-05-09 23:12

【摘要】： 隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,基于網(wǎng)絡化的系統(tǒng)復雜化趨勢是發(fā)達的城市軌道交通系統(tǒng)的普遍特征,如何有效地管理復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)已成為緊迫的問題。其中,乘客在網(wǎng)絡中的出行行為是研究的關鍵之一。基于獨立線路的傳統(tǒng)運營組織方法不能反映網(wǎng)絡化條件下的乘客出行行為,而研究乘客在多路徑之間的選擇行為是必須的。乘客的出行行為和網(wǎng)絡系統(tǒng)的運營組織之間形成了相互影響的互動關系;此外,網(wǎng)絡中擁擠的非線性因素又使乘客路徑選擇行為的研究難度加大。因此,如何描述該問題的動態(tài)性和復雜性是研究的重點和難點。本文正是基于對該問題復雜性本質的認識,從復雜系統(tǒng)演化的角度,研究乘客在網(wǎng)絡系統(tǒng)中的出行行為,試圖利用多主體系統(tǒng)仿真的方法模擬系統(tǒng)運行過程。 文章首先從乘客個體行為與網(wǎng)絡客流分配之間辨證關系的角度,系統(tǒng)地分析了問題的研究對象,指出本問題和道路網(wǎng)中交通分配的聯(lián)系和區(qū)別;其次,本文反思了傳統(tǒng)的基于靜態(tài)和還原方法論的路網(wǎng)配流理論之局限性。文章根據(jù)復雜系統(tǒng)理論分析了本問題的復雜性特征,指出均衡理論的缺陷和乘客路徑選擇行為的適應性,并且提出了基于多主體建模系統(tǒng)仿真的定量研究思路;之后,根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)的特點,本文構建了三層結構的網(wǎng)絡系統(tǒng)表示模型——分別反映路網(wǎng)的規(guī)劃、基礎設施和行車組織,并設計了相應的多路徑搜索算法和路徑信息獲取算法;本文建立了基于路徑效用函數(shù)的乘客主體路徑選擇決策模型、基于強化學習的乘客主體適應性學習模型和基于多種類主體之間交互的出行過程模型;最后,作者以計算機程序實現(xiàn)了系統(tǒng)仿真,并進行了仿真實驗和結果分析。計算機仿真實驗的結果顯示,所構建的系統(tǒng)仿真模型有效地模擬了系統(tǒng)的運行,乘客個體的適應性行為和網(wǎng)絡客流分配狀態(tài)的演化過程得到了良好的表現(xiàn)。
【圖文】：

j的進手獷沖 沖 沖叫一臨時主體k的進一卡 卡圖4.4進程交互式仿真流程概念示意圖4.5.3將來事件表的結構與維護本系統(tǒng)仿真流程控制中“將來事件列表”(IMEL)中維護的是各個列車主體和乘客主體的“關鍵事件”�！皩硎录斜怼笔前凑瞻l(fā)生時刻的先后順序，將所有臨時主體的關鍵事件排列成的序列。其中，相同發(fā)生時刻的“同時關鍵事件”又按照一定的種類優(yōu)先級排列，程序按“解結法”處理同時事件，6種關鍵事件的

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【學位授予單位】：同濟大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U293.13;U239.5

【引證文獻】

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1 劉小霞;城市軌道交通網(wǎng)絡突發(fā)客流傳播影響分析[D];北京交通大學;2011年

本文編號：2656889