【摘要】：烏江是貴州省內第一大河,烏江多梯級樞紐的興建將極大改善烏江的航運條件,為烏江區(qū)域經濟和航運事業(yè)帶來了新的契機,烏江干流梯級水利樞紐將配套建設通航設施,但通航設施存在著通航設施建設進度不一致、承船箱尺寸不一致、通過時間不一致、通航流量不一致等問題,直接形成“短板”效應,隨著沿江經濟發(fā)展,日益增長的運輸需求與樞紐通航設施通過能力之間將產生矛盾,為未雨綢繆、最大限度地提高烏江通航設施通行效率,充分發(fā)揮烏江黃金水道的優(yōu)勢,合理利用運輸網絡中各種資源,優(yōu)化設計各貨類船舶的高效船舶貨運組織方案已迫在眉睫。 烏江多梯級樞紐區(qū)域的船舶貨運組織屬于復雜運輸網絡系統(tǒng),目前對于樞紐區(qū)域船舶貨運組織的研究主要以定性分析為主,定量分析較少且沒有站在綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃的角度分析,而針對烏江的相關研究至今尚未涉及。由于烏江船舶貨運系統(tǒng)的復雜性,構建的理論優(yōu)化模型與實際可能會產生偏差,優(yōu)化的船舶貨運組織方案的可行性需要驗證,計算機仿真技術的發(fā)展為其提供了手段,為此本文針對烏江多梯級樞紐區(qū)域通航環(huán)境特點,嘗試采用理論優(yōu)化與仿真模擬相結合的新方法,優(yōu)化設計出烏江多梯級樞紐區(qū)域高效船舶貨運組織方案。 本論文首先分析多梯級樞紐的建設對烏江船舶貨運組織帶來的影響；其次針對烏江多梯級樞紐區(qū)域船舶貨運系統(tǒng)特點,改進現(xiàn)有網絡優(yōu)化模型,構建出廣義成本最小的烏江高效船舶貨運組織優(yōu)化模型,其中引入單重休假規(guī)則M/G/1樞紐排隊系統(tǒng)模型確定船舶通過樞紐時間,并求解出初步優(yōu)化方案；接著針對烏江船舶貨運系統(tǒng)離散特性,基于arena平臺構建出面向對象的仿真模型,以驗證理論優(yōu)化方案的可行性及存在的問題；最后通過理論優(yōu)化方法與仿真模擬的交互優(yōu)化過程,最終提出適合烏江多梯級樞紐區(qū)域貨運網絡的高效船舶貨運組織方案。
【圖文】：

2.1.1貨種貨量根據(jù)貴州交通廳項目《烏江高等級航道高效貨運組織關鍵技術研究》中“貴州省烏江干流水路貨運需求預測”部分研究結果，2020年分類貨運量預測結果見表2一h

假設有若干船舶分別從通航設施的上下游通過通航設施，，到達通航設施排隊系統(tǒng)的時間分別為tl為，t3…tll;tl<處<t3…t;1，當有船連續(xù)從一個方向駛向通航設施時，形成排隊隊列Ll。當引入休假的規(guī)則后(如圖3一4)，通航設施每次提供服務必須判斷當前服務排隊隊列L:是否全部接受了服務，而玩中的船舶必須等到Ll中船舶離開通航設施后才能開始接受服務。當L，中無船舶等待通過而玩排隊隊列有船舶正接受服務，即表示通航設施對L，進入休假期，反之亦然。當Ll，L:中均無船舶等待通過時，通航設施進入閑期。船舶到達(上行)船舶離開(上行)..…今.-~--卜一—廠五麗疏麗··…
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：U695.21

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本文編號：2656606