發(fā)布時(shí)間：2020-05-09 19:13

【摘要】：烏江是貴州省內(nèi)第一大河,烏江多梯級樞紐的興建將極大改善烏江的航運(yùn)條件,為烏江區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)事業(yè)帶來了新的契機(jī),烏江干流梯級水利樞紐將配套建設(shè)通航設(shè)施,但通航設(shè)施存在著通航設(shè)施建設(shè)進(jìn)度不一致、承船箱尺寸不一致、通過時(shí)間不一致、通航流量不一致等問題,直接形成“短板”效應(yīng),隨著沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展,日益增長的運(yùn)輸需求與樞紐通航設(shè)施通過能力之間將產(chǎn)生矛盾,為未雨綢繆、最大限度地提高烏江通航設(shè)施通行效率,充分發(fā)揮烏江黃金水道的優(yōu)勢,合理利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各種資源,優(yōu)化設(shè)計(jì)各貨類船舶的高效船舶貨運(yùn)組織方案已迫在眉睫。 烏江多梯級樞紐區(qū)域的船舶貨運(yùn)組織屬于復(fù)雜運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),目前對于樞紐區(qū)域船舶貨運(yùn)組織的研究主要以定性分析為主,定量分析較少且沒有站在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的角度分析,而針對烏江的相關(guān)研究至今尚未涉及。由于烏江船舶貨運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜性,構(gòu)建的理論優(yōu)化模型與實(shí)際可能會產(chǎn)生偏差,優(yōu)化的船舶貨運(yùn)組織方案的可行性需要驗(yàn)證,計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展為其提供了手段,為此本文針對烏江多梯級樞紐區(qū)域通航環(huán)境特點(diǎn),嘗試采用理論優(yōu)化與仿真模擬相結(jié)合的新方法,優(yōu)化設(shè)計(jì)出烏江多梯級樞紐區(qū)域高效船舶貨運(yùn)組織方案。 本論文首先分析多梯級樞紐的建設(shè)對烏江船舶貨運(yùn)組織帶來的影響；其次針對烏江多梯級樞紐區(qū)域船舶貨運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn),改進(jìn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,構(gòu)建出廣義成本最小的烏江高效船舶貨運(yùn)組織優(yōu)化模型,其中引入單重休假規(guī)則M/G/1樞紐排隊(duì)系統(tǒng)模型確定船舶通過樞紐時(shí)間,并求解出初步優(yōu)化方案；接著針對烏江船舶貨運(yùn)系統(tǒng)離散特性,基于arena平臺構(gòu)建出面向?qū)ο蟮姆抡婺Ｐ?以驗(yàn)證理論優(yōu)化方案的可行性及存在的問題；最后通過理論優(yōu)化方法與仿真模擬的交互優(yōu)化過程,最終提出適合烏江多梯級樞紐區(qū)域貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的高效船舶貨運(yùn)組織方案。
【圖文】：

2.1.1貨種貨量根據(jù)貴州交通廳項(xiàng)目《烏江高等級航道高效貨運(yùn)組織關(guān)鍵技術(shù)研究》中“貴州省烏江干流水路貨運(yùn)需求預(yù)測”部分研究結(jié)果，2020年分類貨運(yùn)量預(yù)測結(jié)果見表2一h

假設(shè)有若干船舶分別從通航設(shè)施的上下游通過通航設(shè)施，，到達(dá)通航設(shè)施排隊(duì)系統(tǒng)的時(shí)間分別為tl為，t3…tll;tl<處<t3…t;1，當(dāng)有船連續(xù)從一個(gè)方向駛向通航設(shè)施時(shí)，形成排隊(duì)隊(duì)列Ll。當(dāng)引入休假的規(guī)則后(如圖3一4)，通航設(shè)施每次提供服務(wù)必須判斷當(dāng)前服務(wù)排隊(duì)隊(duì)列L:是否全部接受了服務(wù)，而玩中的船舶必須等到Ll中船舶離開通航設(shè)施后才能開始接受服務(wù)。當(dāng)L，中無船舶等待通過而玩排隊(duì)隊(duì)列有船舶正接受服務(wù)，即表示通航設(shè)施對L，進(jìn)入休假期，反之亦然。當(dāng)Ll，L:中均無船舶等待通過時(shí)，通航設(shè)施進(jìn)入閑期。船舶到達(dá)(上行)船舶離開(上行)..…今.-~--卜一—廠五麗疏麗··…
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U695.21

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本文編號：2656606