發(fā)布時(shí)間：2020-05-09 09:05

【摘要】： 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的發(fā)展,我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,集裝箱船舶大型化,高速化發(fā)展,集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量迅速增長(zhǎng),集裝箱碼頭的作業(yè)效率已經(jīng)不能滿足整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的需求,對(duì)集裝箱碼頭的管理提出了更高的要求。另外,近年來(lái),現(xiàn)代物流發(fā)展迅速,而集裝箱碼頭作為現(xiàn)代物流運(yùn)輸鏈的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),其作業(yè)效率影響到整個(gè)物流鏈的運(yùn)行效率,碼頭內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作管理面臨著更大的挑戰(zhàn)。同時(shí),航運(yùn)公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟促進(jìn)了集裝箱的干線化運(yùn)輸,各大港口對(duì)干線港的競(jìng)爭(zhēng)激烈,而碼頭管理水平、作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)。因此,必須大力提高集裝箱碼頭的管理水平。 集裝箱碼頭的作業(yè)系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成,碼頭管理者往往關(guān)注的是泊位子系統(tǒng)的作業(yè)管理,忽略堆場(chǎng)子系統(tǒng)對(duì)整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)效率的影響,而事實(shí)上,堆場(chǎng)的管理與泊位管理有著密切的聯(lián)系,集裝箱的裝卸,堆存、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)形成了集裝箱作業(yè)系統(tǒng),任何系統(tǒng)的管理效率低下,都將導(dǎo)致整個(gè)碼頭作業(yè)效率的低下,不僅不能節(jié)約成本,而且造成資源浪費(fèi),最終不能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì),使集裝箱碼頭在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。 本文主要進(jìn)行集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源管理的研究。對(duì)碼頭堆場(chǎng)的堆存空間和裝卸機(jī)械資源這兩種資源進(jìn)行優(yōu)化管理,以提高碼頭的作業(yè)效率、服務(wù)水平。首先,對(duì)堆場(chǎng)的空間資源進(jìn)行了優(yōu)化,以平衡各箱區(qū)貝位之間的集裝箱作業(yè)量,縮小集卡在堆場(chǎng)及泊位間的運(yùn)行距離為目標(biāo),建立了優(yōu)化模型以充分利用集裝箱碼頭堆場(chǎng)的空間資源,降低集裝箱碼頭的作業(yè)時(shí)間,縮短船舶的在港停留時(shí)間。其次,對(duì)堆場(chǎng)的裝卸資源進(jìn)行了優(yōu)化,以縮短最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間龍門吊的作業(yè)時(shí)間為目標(biāo),建立優(yōu)化模型,并用遺傳算法進(jìn)行求解,以減少船舶的在港停留時(shí)間,提高港口的作業(yè)效率、服務(wù)水平。最后,得出結(jié)論在現(xiàn)有的堆場(chǎng)資源條件下,可通過(guò)優(yōu)化管理有效的提高集裝箱碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效率,對(duì)船方而言,可以減少船方的相關(guān)港口費(fèi)用,對(duì)集裝箱碼頭而言,可以提高其資源利用率,使港方和船方雙贏。
【圖文】：

完成所有集裝箱的操作所需時(shí)間，，并進(jìn)行對(duì)比。表4.1各參數(shù)取值Tab.4.1ThevalueofthePar別rneters參參數(shù)數(shù)T‘‘T用用K乙乙?guī)X嶺數(shù)數(shù)值值15555455551.167In/SSS0.417In/SSS6.9表4.2泊位至各箱區(qū)間的距離(m)Tab.4.2Thedistaneebetweentheberths胡dtheareas箱箱箱區(qū)111箱區(qū)222箱區(qū)333箱區(qū)444箱區(qū)555箱泊泊位位515mmm358mmm275mmm348mmm432mmm采用Matlab對(duì)該模型進(jìn)行編程求解，得出優(yōu)化前后作業(yè)時(shí)間的比較，所:
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F552;U691

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳歡;集裝箱場(chǎng)橋調(diào)度及其仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 楊曼;集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源優(yōu)化配置與調(diào)度研究[D];大連海事大學(xué);2011年

3 汪興東;集裝箱堆場(chǎng)堆存策略的比較研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 岳文英;集裝箱港口堆場(chǎng)資源的優(yōu)化配置[D];天津理工大學(xué);2011年

5 宋為濤;基于移動(dòng)軌跡的集裝箱碼頭中控調(diào)度研究[D];重慶大學(xué);2011年

6 江靜;集裝箱堆場(chǎng)智能算法研究[D];重慶大學(xué);2011年

7 王一洪;關(guān)于集裝箱碼頭堆場(chǎng)設(shè)備資源管理的研究[D];上海交通大學(xué);2011年

8 陳建剛;集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃效果提升研究[D];大連海事大學(xué);2011年

9 王維宇;集裝箱碼頭堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備選型優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2012年

10 王萸捷;集裝箱碼頭車輛調(diào)度優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2655908