【摘要】： 本文指出出租車行業(yè)三個運營特點：一定程度的不可替代性；流動的、個體化的服務；出租車司機是受公司監(jiān)督指導的計件工。通過闡述這三個運營特點,能夠使人們更容易地理解為什么出租車會罷運,為什么在每一個大型城市里出租車行業(yè)都會形成一批的公司組織,以及為什么出租車的運價是一個結構性的價格體系。本文論證油氣價格的持續(xù)大幅上漲導致了2008年年底十余個大中城市相繼發(fā)生的出租車罷運事件。 本文指出一個被已往所有有關學者所忽視的問題：出租車經營權是城市道路資源的經營權,是出租車運營所依靠的最重要的資源。以經濟資源所有權為基礎的牌照管制,與沒有以經濟資源所有權為基礎的牌照管制,具有重大區(qū)別,正如各地城市政府對土地出讓數(shù)量的管制與政府對律師、醫(yī)師和會計師的牌照管制相比,是完全不同性質的兩類行為。本文歸納闡述了出租車經營權的產權性質和結構,提出只要出租車經營權實行有償出讓和轉讓,經營權最初屬于政府還是個人并不重要。經濟資源是否能夠流轉轉讓是判斷資源能否取得最大效率的前提條件。本文關于經營權的分析和觀點適用其他一切特許經營領域。
【圖文】：

營性城市交通系統(tǒng)和非經營性城市交通系統(tǒng)。在經營性城市交通系統(tǒng)中，分貨運和客運兩部分。城市客運交通系統(tǒng)分為公共汽車、軌道交通、摩的、租賃汽車和出租車等。出租車在整個城市交通系統(tǒng)中地位見圖2.1。出租車的運營無時無刻不受到以上交通系統(tǒng)的影響，公共汽車、軌道交通、摩的、租賃汽車甚至客貨兩用車、殘疾人專用車、偽造運營證照的小客車、駐點運營的異地出租車以及“黑車，，，等就是出租車的直接競爭對手，這些客運交通系統(tǒng)的運價和服務品質約束了出租車的運價和服務品質。即使是貨運交通系統(tǒng)和非經營性交通系統(tǒng)，也因占用城市道路資源而對出租車行業(yè)產生影響。城市交通系統(tǒng)城市貨運交通系統(tǒng)城市客運交通系統(tǒng)非經營性交通系統(tǒng)公共汽車電車地鐵、輕軌等軌道交通摩的、三輪出租車輪渡、索道等租賃汽車私人汽車自行車、摩托車、電動自行車等圖2.1:城市交通系統(tǒng)結構圖同時，城市交通系統(tǒng)的所有組成部分都是道路資源的占用者、競爭者和合作者。所謂占用者和競爭者，是說任何其中一個子系統(tǒng)的擴張都會擠占其他子系統(tǒng)的位置，加劇道路資源供求關系的緊張，從而影響各自的經營效率、服務品質和效益�！冻鞘谐鲎馄嚬芾磙k法》(建

圖4.2.1:1998一2005年北京93號汽油價格變動雖然筆者無法確證出租車司機的勞務收入l和管理費g漲幅，但由于油氣價格出現(xiàn)持續(xù)大幅上漲，筆者可以認定客運總成本z+廠+g也隨之持續(xù)大幅的上漲。罷運必要條件之三:假設司機前期購買車輛和經營權證的資金‘+少通過借貸方式取得，出租車運營租值汀持續(xù)減少必然增加其還貸壓力。分三種情況討論:(一)司機的還貸資金(c+y的貸款利息)是需要用出租車的運營租值去還的。如果運營租值二減去c+y相應時期的貸款利息(設利率為夕)，還有剩余就是盈余(Profit)p一汀一(c+少)‘夕%。隨著出租車運營租值的持續(xù)減少，司的還貸資金顯然受到侵蝕，這是導致全行業(yè)司機取得罷運共識的關鍵。必要條件三提出的出租車運營租值持續(xù)減少必然會侵蝕司機的還貸資金，與必
【學位授予單位】：西南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F572

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 姜愛林;;出租車集體罷運問題與出租車行業(yè)制度建設研究(上)[J];重慶工學院學報(社會科學版);2009年05期

2 姜愛林;;出租車集體罷運問題與出租車行業(yè)制度建設研究(下)[J];重慶工學院學報(社會科學版);2009年06期

相關重要報紙文章 前1條

1 余暉;[N];中國經濟時報;2002年

本文編號：2655988