【摘要】： 集裝箱碼頭作為集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~,連接著水、陸的集裝箱運(yùn)輸,是現(xiàn)代物流的重要節(jié)點(diǎn),發(fā)展集裝箱碼頭對促進(jìn)碼頭所在城市及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可替代的作用。集裝箱碼頭為了提高經(jīng)濟(jì)效益,就必須相應(yīng)的提高碼頭的運(yùn)營效率,充分利用碼頭的各種裝卸作業(yè)設(shè)備,增加企業(yè)的收益。近年來,國際上的很多集裝箱碼頭都致力于移動設(shè)備最優(yōu)路徑的研究,以通過優(yōu)化設(shè)備的行駛距離,提高效率,節(jié)約成本。目前,路徑優(yōu)化調(diào)度在國外的跨運(yùn)車和自動化碼頭的作業(yè)中已經(jīng)得到很好的應(yīng)用。但是國內(nèi)碼頭在路徑優(yōu)化方面更多的限于理論研究和定性的探討上,在碼頭作業(yè)中的實(shí)際運(yùn)用較少。 本文主要研究集裝箱碼頭的集裝箱卡車路徑優(yōu)化問題,考慮我國集裝箱碼頭對集卡的要求,以及集卡資源配置的復(fù)雜性,主要研究了采用“作業(yè)面”工藝時集裝箱碼頭集卡的路徑優(yōu)化問題。論文從裝卸作業(yè)流程的整體出發(fā),以降低集卡在碼頭的裝卸作業(yè)過程中的空駛距離為目標(biāo),根據(jù)實(shí)際情況將集卡調(diào)度同岸橋作業(yè)相結(jié)合,分別建立了基于集卡行駛路徑最短的數(shù)學(xué)模型。 首先,以進(jìn)出口集裝箱積載計劃未知為假設(shè)條件,建立裝卸混合作業(yè)的集卡調(diào)度模型,通過裝貨船舶與卸貨船舶的協(xié)同調(diào)度實(shí)現(xiàn)集卡在不同“作業(yè)線”間的共享。并對模型進(jìn)行數(shù)值模擬,通過NCL語言建模對模型進(jìn)行求解,得到基于“作業(yè)面”的集卡行駛路徑的最優(yōu)路線。并在此基礎(chǔ)上以岸橋等待時間最短估算了此次作業(yè)需要配備的最佳集卡數(shù)量。在上述模型的基礎(chǔ)上,考慮到集裝箱碼頭實(shí)際的裝卸作業(yè)情況,以進(jìn)出口集裝箱積載計劃已知為假設(shè)條件,建立了基于集裝箱船舶配載的集卡路徑優(yōu)化模型,并對模型進(jìn)行數(shù)值模擬,設(shè)計了蟻群算法對模型進(jìn)行求解。結(jié)果表明,該模型不但能降低集卡在裝卸作業(yè)過程中的空駛距離,而且對于集裝箱的具體裝卸順序有一定的指導(dǎo)意義。 通過模擬現(xiàn)實(shí)集裝箱碼頭集卡同時服務(wù)于不同船舶的案例,本文所建立的求解方法都能夠很好的收斂,得到了基于“作業(yè)面”裝卸工藝時的集卡行走最優(yōu)路線。數(shù)據(jù)結(jié)果表明本文所提出的集卡路徑優(yōu)化模型及求解算法對解決集裝箱碼頭集卡路徑優(yōu)化問題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
【圖文】：

集裝箱碼頭布局

集裝箱碼頭集卡動態(tài)調(diào)度
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F550;U691

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 康志敏;吳洪明;;港口集裝箱碼頭集卡優(yōu)化調(diào)度研究[J];物流工程與管理;2011年02期

2 徐德磊;韓曉龍;梁承姬;;基于堆存能力的集卡優(yōu)化分派研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報;2011年09期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 康志敏;集裝箱自動化碼頭AGV路徑優(yōu)化和調(diào)度研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 趙斐;基于GA-ACO的港口集卡路徑優(yōu)化研究[D];河北工程大學(xué);2011年

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本文編號：2655399