【摘要】： 我國高速公路建設(shè)雖起步較晚，但近年來取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期，但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，單靠政府投資不能滿足高速公路的資金需求，特許經(jīng)營是外資和民間資金介入高速公路的一種有效方式。在實(shí)施過程中，特許經(jīng)營具體操作模式因地域、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科技發(fā)展水平等多種因素的變化而發(fā)生變化，因而有必要探索適合我國國情的模式，為各地新建設(shè)的高速公路特許經(jīng)營項(xiàng)目提供參考。 本文從分析高速公路實(shí)行特許經(jīng)營的理論基礎(chǔ)入手，，概括了國外高速公路特許經(jīng)營的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)我國的借鑒意義。分析了國內(nèi)高速公路的發(fā)展歷程并指出我國實(shí)行高速公路特許經(jīng)營的必要性。目前高速公路特許經(jīng)營的模式主要有BOT和TOT模式。采用高速公路物品屬性理論，根據(jù)高速公路的經(jīng)營性系數(shù)，將我國高速公路的BOT模式分為非經(jīng)營性高速公路BOT_1模式、準(zhǔn)經(jīng)營性高速公路BOT_2模式、純經(jīng)營性高速公路BOT_3模式；再根據(jù)競爭性判別值，對(duì)三種BOT模式下的高速公路定性為私人物品、公共物品、共有資源、自然壟斷。在實(shí)施過程中應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際靈活選用BOT或TOT模式，選擇適合國情和地區(qū)實(shí)際情況的特許經(jīng)營模式，因此，本文提出BOT和TOT模式以及不同地區(qū)BOT模式的選擇依據(jù)。最后以河南省高速公路為例，從其區(qū)位優(yōu)勢、市場化程度、建設(shè)經(jīng)營狀況等方面出發(fā)，分析了河南省高速公路特許經(jīng)營的模式選擇。
【圖文】：

容~每位掌州路東圖3一2蘸蘸蘸我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃圖3.3.2我國高速公路特許經(jīng)營現(xiàn)狀及問題我國公路特許經(jīng)營探索經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程。早在“八五”期間，政府為了解決交通瓶頸問題，通過實(shí)施公路建設(shè)投融資體制改革，建立了“貸款修路，收費(fèi)還貸，滾動(dòng)發(fā)展”的投資機(jī)制，使公路建設(shè)資金來源由單純依靠國家計(jì)劃投
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F542

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 楊永年;;我國推行高速公路特許經(jīng)營制度建設(shè)初探[J];財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版);2010年08期

2 冉念;羅亮亮;;高速公路特許經(jīng)營初探[J];華章;2011年14期

3 汪翼;賀竹罄;;意大利收費(fèi)高速公路管理及定價(jià)機(jī)制的啟示[J];交通財(cái)會(huì);2012年10期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 袁新嶺;收費(fèi)公路經(jīng)營權(quán)流轉(zhuǎn)研究[D];長安大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 梁敏;收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓問題研究[D];長沙理工大學(xué);2010年

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本文編號(hào)：2651183