【摘要】：作為我國發(fā)展最早的沿海港口之一的天津港,已經(jīng)發(fā)展成為了港口設施裝備先進、集疏運系統(tǒng)便捷、口岸通暢、通關迅速、服務完善、功能齊全的綜合性樞紐港。但其物流信息平臺的建設主要集中在區(qū)域內或企業(yè)級內部的物流信息整合和集成。而且,受到來自環(huán)境和體制等諸多方面的約束和限制,與其它物流信息平臺的互聯(lián)也十分欠缺。正是以上原因,天津本地海港、空港、鐵路、公路系統(tǒng)的信息與資源并未能完全有效的利用。同時,散貨交易平臺缺乏以及物流企業(yè)信譽低,交易信息發(fā)布渠道不通暢等問題較為突出。因此,將港口物流平臺業(yè)務數(shù)據(jù),業(yè)務流程進行優(yōu)化組合,包括口岸物流所有的環(huán)節(jié)——海關、海事、商檢、邊檢、鐵路、船公司、船代、貨代、碼頭、堆場、運輸公司等,為企業(yè)及用戶提供一個全方位,高效率,透明化的綜合物流服務是天津港進一步發(fā)展規(guī)劃的目標。 本文對天津港物流信息平臺的設計做了深入的研究,并從港口物流綜合實力評價的角度驗證了物流信息平臺建設的重要性。 在平臺設計方面首先以港口代系理論為基礎對天津港定位,在準確定位的基礎上再對天津港進行物流模式的選擇。以此為依據(jù)制定天津港物流信息平臺建設的戰(zhàn)略方案,最后進行該平臺綜合模型的設計。該模型是以供應鏈管理理論為基礎,應用供應鏈理論中縱向一體化及橫向一體化的管理原則設計,形成以專項物流體系為基礎,園區(qū)物流協(xié)助體系為擴充,電子口岸、電子政務體系及金融服務體系為支撐,港口中心增值服務體系為特色并兼具港際合作接口的區(qū)域性、整合型、綜合通用的港口物流信息平臺。 在港口物流綜合實力評價方面,首先系統(tǒng)的構建了港口物流綜合評價指標體系,從聚類分析的角度選擇出環(huán)渤海港口中天津港的參照港——青島港。在大量查閱文獻資料,收集數(shù)據(jù)的基礎上獲得兩港各評價指標的數(shù)據(jù)值,利用熵權法對指標進行篩選并確立權值。同時結合AHP層次分析法,模糊綜合評價法對兩港口物流綜合實力進行了評價,認為兩個港口都屬于準一流港口,天津港在物流基礎設施硬條件、港城經(jīng)濟依存軟條件上優(yōu)于青島港,但在港口信息化軟條件方面與青島港相比差距較大,應加大建設力度。
【圖文】：

天津港吞吐量位居世界港口第五位，國內港口第三位，北方港口第一位;集裝箱吞吐量位居世界港口第十四位，國內港口第六位。在2008年全國500強企業(yè)評選中，天津港位居第384位，港口行業(yè)第二位。如圖2一1所示:圖2一1大津港集裝箱吞吐量發(fā)展變化圖(1990一2008)Fig.2一 1Tian.jinPortContainerThroughPut(1990一2008)(數(shù)據(jù)來源:2009大津統(tǒng)計年鑒)天津港主航道長44公里，25萬噸級航道建成后航道有效寬度已達3巧米，，現(xiàn)在正在進行的航道拓寬三期工程結束后將達到765米。目前，天津港航道水深最深已達一19.5米，25萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以乘潮進港。天津港現(xiàn)有陸域面積72平方公里，到2010年規(guī)劃陸域總面積達100平方公里，主要分為北疆、南疆、東疆、

天津市各種運輸工具運輸旅客8753多萬人，是2000年的2.5倍;旅客周轉量超196億人公里，是2000年的2.2倍;貨運量5.5億噸，翻兩番;貨物周轉量近14500億噸公里，達2000年的3倍。圖3一1，3一2分別顯示天津港腹地鐵路網(wǎng)及公路網(wǎng)示意圖。圖3一l大津港腹地鐵路網(wǎng)示意圖Fig.3一 1RailwaynetworkinthehinterlandofTianjinPort資料來源:大津港網(wǎng)站http://www，ptaen.eomzabout.asp?id一 1153.2.5.工業(yè)物流發(fā)達天津市的原材料市場和銷售市場基本上均在外埠，成品的60%一70%外銷，有很大的工業(yè)方面物流需求。商業(yè)物流方面，汽車、食用油、農(nóng)膜、潤滑油、電子產(chǎn)品、羊毛、
【學位授予單位】：天津理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F552

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6 記者 陳t牎⊥ㄑ對

本文編號：2649468