【摘要】： 作為一種先進(jìn)的、規(guī)范的運(yùn)輸方式,集裝箱運(yùn)輸從誕生至今對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。近年來隨著國際貿(mào)易發(fā)展不平衡的加劇,全球的貨物流向更加失衡,集裝箱供求矛盾日益突出,也使得集裝箱空箱的供給與需求嚴(yán)重不均,因此帶來了巨大數(shù)量的集裝箱分派與調(diào)運(yùn),其每年的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用超過300億美元,占據(jù)了全部集裝箱運(yùn)量的五分之一。然而在航運(yùn)企業(yè)的各項運(yùn)營成本之中,集裝箱管理成本已經(jīng)成為僅次于港口使用費(fèi)的第二大成本,其中的一半以上即為與空箱分派密切相關(guān)的空箱調(diào)運(yùn)成本和租箱成本。因此,如何科學(xué)、合理地調(diào)運(yùn)和處置空箱,如何使集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本優(yōu)化已經(jīng)成為影響集裝箱承運(yùn)人經(jīng)營狀況的關(guān)鍵因素。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成為亟需解決的重要課題。 本文的結(jié)構(gòu)如下:第一章:介紹了問題產(chǎn)生的時代背景,闡述了研究集裝箱分派問題的主要原因、理論價值和現(xiàn)實意義,分析了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。第二章:主要對集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和空箱調(diào)運(yùn)的產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。第三章:主要研究了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本的構(gòu)成,影響空箱調(diào)運(yùn)成本的因素以及空箱調(diào)運(yùn)成本的計算方法。第四章和第五章:根據(jù)海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)流轉(zhuǎn)過程及其特點(diǎn),建立了海上空箱調(diào)運(yùn)確定性模型和隨機(jī)性模型,并在已建立的模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用LINGO9.0軟件進(jìn)行數(shù)字仿真分析,驗證了本文建立的模型在實際中的應(yīng)用并為航運(yùn)企業(yè)提供了有益的理論指導(dǎo)和決策方法支持。 本文主要從海域方面對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行研究。以某船公司為主體研究對象,對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化問題進(jìn)行系統(tǒng)的描述。首先,分析了海運(yùn)集裝箱空箱分派系統(tǒng)的特點(diǎn),空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的主觀和客觀原因,以及實際操作中存在的問題。然后,在已有研究成果的基礎(chǔ)上,充分考慮空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化過程中主要因素,建立了符合集裝箱空箱調(diào)運(yùn)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)模型。最后,通過建立的模型,給出了具體算例的數(shù)字仿真分析。給出了可供航運(yùn)企業(yè)借鑒參考的海運(yùn)集裝箱分派定量決策方法。為空箱調(diào)運(yùn)理論研究和實踐提供了有效的管理決策支持。 通過研究獲得出了以下研究成果和研究結(jié)論。 (1)在成本變動分析下,總體來說,空箱調(diào)運(yùn)量以及租箱量變動并不劇烈,基本保持穩(wěn)定。而且隨著租箱成本增長到一定程度,租箱成本對調(diào)運(yùn)量的影響越來越弱;租箱都發(fā)生在缺箱或者部分缺箱的港口;當(dāng)租箱成本發(fā)生變動時,決策期總的運(yùn)營成本也隨之發(fā)生同向變化;只通過變化租箱成本可以反映出租箱活動成本總體同向變化和調(diào)運(yùn)活動成本的反向變化。 (2)在箱源限制變化分析下,港口空箱箱源的限制制約了集裝箱的租箱策略,這在實際的班輪運(yùn)輸中是存在的,特別是在航運(yùn)市場繁忙時期,在缺箱港往往無箱可租。如果放寬箱源限制,箱源的增加帶來了空箱調(diào)運(yùn)量的減少,租箱量大幅度增加,總成本的降低,說明租箱活動確實能夠減少空箱調(diào)運(yùn)量,而且在如今租金費(fèi)率水平較低的情況下,如果不考慮租箱歸還等問題時,租箱更利于降低成本;當(dāng)箱源數(shù)值下降,甚至無箱源的情況下,無可行解,說明租箱活動的確是航線運(yùn)營中必須發(fā)生的過程。因而在集裝箱,尤其是空箱管理調(diào)運(yùn)的過程中,租箱策略的合理使用是必須的。 (3)在船舶運(yùn)力限制變化分析下,當(dāng)船舶運(yùn)力限制增加,空箱調(diào)運(yùn)量的增加程度非常小,租箱量的變動也不很明顯。據(jù)此分析本文推測得出:限制調(diào)運(yùn)的主要因素是租箱成本與調(diào)運(yùn)成本的相對高低關(guān)系,而不是船舶運(yùn)力的限制制約了集裝箱的調(diào)運(yùn),成本因素是決定和影響整個調(diào)箱、租箱策略的主要因素。僅僅依靠更新大型船舶,無法明顯的改善空箱調(diào)運(yùn)問題。 本文的創(chuàng)新之處: (1)對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的SWOT分析。理論上尋求最佳策略組合。 (2)建立了海上空箱調(diào)運(yùn)動態(tài)模型。該模型將調(diào)運(yùn)費(fèi)用細(xì)分為空箱裝船費(fèi)用、卸船費(fèi)用和空箱運(yùn)輸費(fèi)用。以調(diào)運(yùn)費(fèi)用(包括裝船費(fèi)用、卸箱費(fèi)用和空箱運(yùn)輸費(fèi)用)最省為目標(biāo)函數(shù),考慮到空箱供給能力、空箱需求和船舶運(yùn)輸能力等限制條件。 (3)針對國內(nèi)現(xiàn)有空箱海上調(diào)運(yùn)隨機(jī)模型,建立了海上空箱調(diào)運(yùn)動態(tài)隨機(jī)模型。 (4)利用LING09.0軟件編程,進(jìn)行求解,完成了大規(guī)模的純整數(shù)線性規(guī)劃計算,得出了相對合理的空箱調(diào)箱及租箱決策結(jié)果
【圖文】：

暫設(shè)決策期內(nèi)各港存箱成本不隨時間變化表 5-4 裝卸成本L(t)iC +U(t)jCI t 1 2…301 30 302 29 293 34 34暫設(shè)決策期內(nèi)各港裝卸成本不隨時間變化表 5-5 空箱單位運(yùn)輸成本I j 1 2 3 41 0 3 12 302 3 0 9 273 12 9 0 84 30 27 8 0利用 LINGO9.0 計算以上模型，，程序見附件 II，得出結(jié)果窗口如圖 5-1 所示。
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F552;F224

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8 李R

本文編號：2649398