【摘要】： 港口岸線是港口發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ),是可以用來(lái)為人們創(chuàng)造財(cái)富的一種資源。盡管人們?cè)陂L(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下不考慮岸線的價(jià)值,但客觀上,作為資源的港口岸線,其本身具有價(jià)值。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立和健全,港口岸線資源的價(jià)值在不斷地顯現(xiàn)出來(lái)。加強(qiáng)上海港口岸線資源管理,研究用經(jīng)濟(jì)手段管理上海港口岸線資源,將促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和上海城市功能提升,實(shí)現(xiàn)上海港口又好又快、可持續(xù)地發(fā)展。 本文首先對(duì)港口岸線資源價(jià)值作理論思考,在與土地資源的比較中認(rèn)識(shí)岸線資源的價(jià)值化,在了解港口岸線的功能中尋找影響港口岸線資源評(píng)估價(jià)值的因素,從理論上探究港口岸線資源的價(jià)格決定和構(gòu)成。然后從上海港口4600公里岸線的分布、使用配置、使用效率、供需狀況、行政管理狀況等方面分析上海港口岸線的現(xiàn)狀,歸納出上海港口岸線資源使用中存在的問(wèn)題。即深水岸線供應(yīng)緊張,滿足不了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于岸線的需求;黃浦江相當(dāng)部分的岸線需要進(jìn)行功能置換;部分岸線未得到合理使用;港口岸線資源配置方式單一,缺乏市場(chǎng)化的資源配置機(jī)制;港口岸線資源的管理存在盲區(qū)等。在此基礎(chǔ)上,本文研究用經(jīng)濟(jì)手段管理上海港口岸線資源的必要性和可行性,探討經(jīng)濟(jì)手段在上海港口岸線管理中的運(yùn)用,提出上海港口岸線資源市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)實(shí)施統(tǒng)一管理,港口岸線資源要有償使用、市場(chǎng)化配置,港口岸線使用費(fèi)要兼顧岸線水深、所屬區(qū)域、所屬航道和岸線使用導(dǎo)向等因素。 本文認(rèn)為改善原有的政府行政管理,按社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,用經(jīng)濟(jì)手段管理上海港口岸線資源,以彌補(bǔ)單一行政手段管理中的不足,有助于政府提高管理資源的能力,也有助于促使岸線使用者加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,科學(xué)使用岸線、提高岸線的使用率,使有限的上海港口岸線資源更好地為城市發(fā)展報(bào)務(wù)。
【圖文】：

內(nèi)河196條航道分布于上海市境內(nèi)各處，它們的港口功能由航道的通航等級(jí)所決定，實(shí)際上內(nèi)河航道的等級(jí)與岸線的水深相關(guān)，即航道等級(jí)越高，則岸線水深越深。上海港口內(nèi)河航道的等級(jí)構(gòu)成，見(jiàn)表2一1、圖2一1。表2一1內(nèi)河各等級(jí)航道長(zhǎng)度單位:米航航道等級(jí)級(jí)三級(jí) 級(jí)四級(jí) 級(jí)五級(jí) 級(jí)六級(jí) 級(jí)七級(jí) 級(jí)八級(jí) 級(jí)合計(jì) 計(jì)航航道長(zhǎng)度度28， 60000168，90000208，60000709，57000628， 16000399，600002，143
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F552

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 徐敏敏;舟山岸線資源有償使用研究[D];浙江海洋學(xué)院;2011年

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本文編號(hào)：2646747