【摘要】： 內(nèi)河航電樞紐工程是交通部于二十世紀(jì)九十年代開(kāi)展的“以航運(yùn)為主,航電結(jié)合,以電促航”綜合開(kāi)發(fā)利用水資源的一類(lèi)工程建設(shè)項(xiàng)目。航運(yùn)效益是內(nèi)河航電樞紐的主要效益之一,正確分析和計(jì)算內(nèi)河航電樞紐工程的航運(yùn)效益是綜合評(píng)價(jià)內(nèi)河航電樞紐工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容,并且對(duì)新建航電樞紐項(xiàng)目有很大的指導(dǎo)意義。 本文首先結(jié)合內(nèi)河航電樞紐工程建設(shè)及其后評(píng)價(jià)工作開(kāi)展的現(xiàn)狀,提出了研究的意義。然后分析了目前關(guān)于內(nèi)河航電樞紐工程航運(yùn)效益后評(píng)價(jià)理論的研究現(xiàn)狀,通過(guò)對(duì)航運(yùn)效益后評(píng)價(jià)相關(guān)內(nèi)容和方法的介紹,提出了本文研究的主要內(nèi)容和方法。 基于后評(píng)價(jià)時(shí)點(diǎn),本文將內(nèi)河航電樞紐的航運(yùn)效益分為實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段的目標(biāo)后評(píng)價(jià)和整個(gè)運(yùn)營(yíng)階段的經(jīng)濟(jì)效益后評(píng)價(jià)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析計(jì)算。 在實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段的目標(biāo)后評(píng)價(jià)中,首先建立航運(yùn)效益目標(biāo)的指標(biāo)體系,并運(yùn)用基于灰色關(guān)聯(lián)度的灰色模糊綜合評(píng)判法對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),給出項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)目標(biāo)是否達(dá)到預(yù)期水平,以及達(dá)到的程度如何的評(píng)價(jià)結(jié)論。 在整個(gè)運(yùn)營(yíng)階段的經(jīng)濟(jì)效益后評(píng)價(jià)中,先根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)期內(nèi)已發(fā)生的運(yùn)量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)時(shí)點(diǎn)以后的運(yùn)量,然后用“有無(wú)對(duì)比法”計(jì)算整個(gè)運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益值,并給出航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)性結(jié)論,包括航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益是否具有可持續(xù)性,樞紐的預(yù)定目標(biāo)要到哪個(gè)時(shí)期才能完全達(dá)到及發(fā)揮最大效益等內(nèi)容。 最后以湘江大源渡航電樞紐工程為例對(duì)其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析計(jì)算。 目前,內(nèi)河航電樞紐工程尚處于探索性的發(fā)展階段,對(duì)該類(lèi)工程的經(jīng)濟(jì)效益分析及綜合影響評(píng)價(jià)還沒(méi)有系統(tǒng)的研究。本文基于后評(píng)價(jià)時(shí)點(diǎn)對(duì)其航運(yùn)效益后評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析,建立了航運(yùn)效益目標(biāo)后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)內(nèi)河航電樞紐工程航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法進(jìn)行了研究,對(duì)今后的內(nèi)河航電樞紐工程后評(píng)價(jià)工作有一定的指導(dǎo)作用和借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：F426.61;F552;F224

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2638508