【摘要】：隨著改革開放的深化,港口集裝箱運(yùn)輸在我國得到了飛速的發(fā)展。但同時我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)也面臨著激烈的市場競爭,集裝箱大型化不可避免,支線運(yùn)輸?shù)闹匾饔萌找嫱怀�。天津港是我國北方地區(qū)的樞紐港口,肩負(fù)著建設(shè)我國北方國際航運(yùn)中心的重任。天津港自1952年開港以來,港口取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2009年,天津港完成貨物吞吐量達(dá)到3.8億噸,位居全國港口第三、全球第五。但與此同時,天津港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展卻不盡人意,與天津港港口吞吐量高居世界第五的地位相比,天津港集裝箱吞吐量一直在世界十位以外,因此,必須加強(qiáng)天津港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。本文擬在對天津港支線運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用蟻群算法對天津港支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,為天津港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供充分動力。 本文首先對集裝箱支線運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀加以概述,闡明了集裝箱運(yùn)輸以及集裝箱支線運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識,同時對我國集裝箱支線運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行描述和分析。其次,結(jié)合所研究的對象的實際,闡述了天津港集裝箱運(yùn)輸以及支線運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,對天津港集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行SWOT分析,同時對天津港集裝箱支線運(yùn)輸發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行分析。再次,借助于蟻群算法對天津港環(huán)渤海內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化分析。最后結(jié)合上述分析,文章對加快天津港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提出建議,同時明確了天津港發(fā)展集裝箱支線運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)對策。 本文認(rèn)為,天津港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢的一個重要原因是天津港內(nèi)支線運(yùn)輸不夠發(fā)達(dá),認(rèn)為要加快天津港集裝箱支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須從轉(zhuǎn)變思想,加強(qiáng)資金扶持,規(guī)范行業(yè)行為,鼓勵港內(nèi)企業(yè)和港口之間合作,利用現(xiàn)代科技、重視人才培養(yǎng)以及加強(qiáng)港口宣傳等九個方面予以實施。
【圖文】：

天津港集裝箱內(nèi)支線發(fā)展對策研究疏運(yùn)體系津港位于我國華北、西北和京津地區(qū)的結(jié)合部位，是該地區(qū)重要的交通外交通發(fā)達(dá)，經(jīng)過多年的發(fā)展，天津港己經(jīng)形成具有相當(dāng)規(guī)模的立體化體系，這其中尤其又以公路運(yùn)輸及其發(fā)達(dá)。公路方面，，天津港公路交通運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)形成，公路交通四通八達(dá)，連接京津唐，華北，西北等各省市和地區(qū)。通過天津港的主要公路包括京津路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路數(shù)�！瞝7]

圖3.2天津港鐵路網(wǎng)圖Fig3.2Railwayneb刀orkdiag冠mofTianjinPort港口航線上，經(jīng)過50余年的發(fā)展，目前，與天津港有貿(mào)易往來的港口為600，分布在全球180個國家和地區(qū)內(nèi)�！瞝9j每月集裝箱航班400多班，運(yùn)行目的包括韓國、日本、香港、東南亞、波斯灣、地中海、歐洲、美國及加拿大等國和地區(qū)。與此同時，天津港已經(jīng)與日本、韓國、美國、荷蘭等國家的12個港建立了友好港關(guān)系，為天津港的穩(wěn)步發(fā)展提供了良好的保障。表3.2連接天津港的主要港口幾b3.2Themainpo引比colmectingTianjinport本本仁力l、東京、神戶戶
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F552;U695.22

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 劉平;集裝箱班輪運(yùn)輸干支航線定價策略研究[D];大連海事大學(xué);2011年

本文編號：2638442