【摘要】： 本文研究了在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)的良好經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)航空政策逐漸變得相對(duì)寬松，民用航空業(yè)勢(shì)必得到空前的發(fā)展契機(jī)，國(guó)內(nèi)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，南航航空公司面對(duì)這樣的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何選擇正確的差異化戰(zhàn)略來(lái)提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及如何實(shí)現(xiàn)等一系列問(wèn)題。 本文認(rèn)為，和傳統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)所敘述的不同，航空業(yè)并不是一個(gè)完全壟斷或寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)可競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，確切地說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，因?yàn)楹娇諛I(yè)在新的經(jīng)濟(jì)條件下具有很多可競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，美國(guó)的航空管制改革已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。在我國(guó)，天空也變得越來(lái)越開(kāi)放，目前已有10余家民營(yíng)航空公司投入運(yùn)營(yíng)，而且有越來(lái)越多的國(guó)外航空公司急切地要進(jìn)入中國(guó)來(lái)?yè)寠Z這個(gè)尚未完全開(kāi)發(fā)具有無(wú)限潛力的巨型市場(chǎng)，無(wú)疑中國(guó)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，制定正確、有效的發(fā)展戰(zhàn)略是每個(gè)航空公司目前最迫切的任務(wù)。 本文分析了南方航空公司的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)資源、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)需求，認(rèn)為南方航空公司應(yīng)該推行服務(wù)差異化來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。首先，借鑒國(guó)際先進(jìn)樞紐建設(shè)理念，積極推進(jìn)“廣州—北京”雙樞紐建設(shè)，通過(guò)航班網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理布局，實(shí)現(xiàn)“任意兩點(diǎn)、任何時(shí)刻”旅客順暢、便捷的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。其次，建立和服務(wù)差異化相配套的人力資源體系，通過(guò)公司員工內(nèi)部營(yíng)銷，使員工對(duì)工作環(huán)境滿意并且富有熱情和活力，在為旅客服務(wù)時(shí)做到讓顧客滿意，由提高顧客滿意度來(lái)提高顧客忠誠(chéng)度。最后，公司還要不斷推行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并且在期望產(chǎn)品層次力求做到服務(wù)個(gè)性化，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的完美統(tǒng)一，并且在顧客接觸點(diǎn)服務(wù)和重大項(xiàng)目上持續(xù)創(chuàng)新。 本文還分析了進(jìn)行服務(wù)差異化對(duì)顧客忠誠(chéng)度的影響，，以及提高顧客忠誠(chéng)度對(duì)公司盈利能力和持續(xù)價(jià)值的影響，由此說(shuō)明服務(wù)差異化的重要性。
【圖文】：

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，率先加入了全球計(jì)算機(jī)訂座分銷系統(tǒng)和環(huán)球行李查詢系統(tǒng)，為南航運(yùn)用高新科技、創(chuàng)新商務(wù)模式、實(shí)現(xiàn)高速成長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。南航擁有中國(guó)最大的波音機(jī)群和空中客車(chē)A320機(jī)群(國(guó)內(nèi)三大航空公司擁有飛機(jī)數(shù)量見(jiàn)圖3一1)，這些機(jī)群不僅性能先進(jìn)，而且平均機(jī)齡年輕，這為南航運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)一步提高和提供優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

使得每一家飛機(jī)的利用率都達(dá)到合理的最大化。假如開(kāi)通基地和5個(gè)城市之間的航班，如果用線性航班，需要巧架飛機(jī);而如果采用樞紐運(yùn)營(yíng)，僅僅需要5架飛機(jī)就足夠了，大大提高了飛機(jī)的日利用率�？梢杂脠D3一2表示:圖3一2線形網(wǎng)絡(luò)與樞紐網(wǎng)絡(luò)比較從1970年代末亞特蘭大開(kāi)始，美國(guó)先后形成了七大航空公司的29個(gè)中樞網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了一個(gè)完整的運(yùn)量市場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)體系，到1999年全美國(guó)的航空旅客運(yùn)量達(dá)到了12億人次，其中90%以上是通過(guò)中樞體系完成的。以美國(guó)三角航空公司
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F562

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 楊俊峰;中國(guó)民營(yíng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2008年

2 李輝;我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 馬振華;山東航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力培育研究[D];山東大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2637609