【摘要】： WTO后由于行業(yè)政策放寬和金融危機宏觀環(huán)境變化,對中國船舶代理行業(yè)產(chǎn)生很大影響,客戶需求的個性化,服務(wù)要求的不斷提高,加劇了國內(nèi)外市場的競爭。中國外運廣東有限公司船代事業(yè)部面臨巨大的挑戰(zhàn),公司對內(nèi)外部環(huán)境進行分析,確定了公司的發(fā)展規(guī)劃,即通過信息化建設(shè),提升公司管理水平、業(yè)務(wù)操作水平和市場營銷能力,提高公司的核心競爭力,化危機為機遇,變被動為主動,提高公司市場占有份額。 2009年7月,海運船代信息系統(tǒng)在公司實施后,統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程,滿足客戶個性需求,為營銷提供客戶信息,為管理者提供決策信息,但是系統(tǒng)也存在一些小問題,筆者進行項目總結(jié)時,發(fā)現(xiàn)項目管理上存在諸多問題。本文將通過項目管理的理論和方法,對海運船代系統(tǒng)進行研究,以便提出相關(guān)的解決方案和對策! 項目進度管理方面,指出和分析項目進度計劃管理的排序、工作量估算和資源估算存在的問題,通過PERT法計算關(guān)鍵工作期望時間,提出歷史數(shù)據(jù)法和DELPHI法相結(jié)合的估算方法,采用橫道圖、關(guān)鍵路徑、甘特圖方法控制、監(jiān)控和調(diào)整項目的進度,提出了海運船代系統(tǒng)項目的進度控制方法。 項目風(fēng)險管理方面,在分析海運船代系統(tǒng)項目風(fēng)險控制現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,按照系統(tǒng)項目生命期對項目各階段進行了系統(tǒng)級風(fēng)險分析研究,重點剖析了該項目的風(fēng)險因素評價方法。從風(fēng)險可能等級、影響等級和時間評估三方面對項目存在的風(fēng)險進行評估,制定風(fēng)險應(yīng)對方案。采用風(fēng)險管理來發(fā)現(xiàn)計劃中的缺陷,使用閾值法進行風(fēng)險預(yù)警,減少潛在問題發(fā)生的可能性和影響,保證項目的進度和質(zhì)量。 項目溝通管理方面,通過對組織結(jié)構(gòu)、溝通渠道和溝通方式提出問題并進行深入分析,提出了矩陣式的組織結(jié)構(gòu),完善溝通方式,增加非正式溝通渠道和手段,有利于項目的管理。 本研究為海運船代系統(tǒng)項目的后續(xù)實施和運維具有參考價值,提供改進的方向,對企業(yè)管理信息系統(tǒng)項目有一定的參考意義,同時也希望為國內(nèi)IT項目管理的發(fā)展做出一些探索性的努力。
【圖文】：

● shippingAgencyScheduleBrowserTerms_shenzhen.jsp● 無需登錄● 功能參考海運系統(tǒng)現(xiàn)有實現(xiàn)，輸出列表的數(shù)據(jù)項參考下表● select * from shsailingschedule;● select * from cshipcanonical;● SHVoyageCallingPort—靠泊港● 數(shù)據(jù)項：如表 4-2 出口船期查詢所顯示的數(shù)據(jù)項所示● 界面：參考全國版網(wǎng)上服務(wù)功能，如圖 4-1 出口船期查詢界面所示表 4-2 出口船期查詢所顯示的數(shù)據(jù)項編號(No.)船名(VSL(ENG)/VSL(CHN))航次(VOYAGE)到港日期(DATE OF ARRIVAL)靠泊碼頭(PORT)海關(guān)艙單編號(CUSTOMS CODE)
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F272;F552.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2637638