【摘要】： 隨著西部大開發(fā)建設(shè)的進(jìn)一步深入,長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,并帶動長江流域內(nèi)外貿(mào)的需求增長,也促進(jìn)了長江運輸市場,尤其是長江干線集裝箱運航速市場的迅速發(fā)展。長江干線集裝箱運輸市場的需求不斷增長,集裝箱船舶向大型化發(fā)展的趨勢也日益明顯。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動下,集裝箱船舶的大型化趨勢已經(jīng)引起了長江航運界的廣泛關(guān)注。 本文首先對集裝箱船舶的發(fā)展歷程進(jìn)行概述,介紹了目前集裝箱船舶大型化的趨勢,并分析了這種大型化趨勢產(chǎn)生的原因,即規(guī)模效應(yīng)。以及船舶大型化發(fā)展受到的限制因素。 其次對國外內(nèi)河運輸發(fā)達(dá)國家的集裝箱運輸情況進(jìn)行介紹,在我國發(fā)展內(nèi)河運輸時可以借鑒其經(jīng)驗。再從航道建設(shè)、主要港口發(fā)展、長江沿岸貨源情況以及現(xiàn)有運力狀況等角度,對我國長江干線航運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。我國長江干線集裝箱運輸發(fā)展迅速,正朝著大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展,并進(jìn)一步分析其成因。 然后對長江干線集裝箱船舶的經(jīng)濟(jì)船型進(jìn)行研究,分別考慮營運成本和貨源情況兩個因素,還考慮到航道條件、凈空高度、船舶長度、港口因素的限制作用。最后通過計算單位總成本最低,得出經(jīng)濟(jì)船型的相關(guān)結(jié)論。
【圖文】：

武穴港、九江港、安慶港、池州港、銅陵港、蕪湖港、馬鞍山港、南京港、鎮(zhèn)江港、揚州港、泰州港、高港港、江陰港、張家港、南通港、常熟港、太倉港等。見圖3.1為長江干線港口分布圖。

裝載量分析有著重大意義。當(dāng)集裝箱量較少時，再多增加一個集裝箱位的成本呈下降趨勢;當(dāng)集裝箱量超過一定程度時，邊際成本急劇上升。單個集裝箱的邊際成本服從這一規(guī)率，，見表4.3和圖4.2。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F552;U692.6

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 覃樂紅;長江中小型民營船舶評價與研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號：2630645